防抱死制动系统（ABS）：自主乏力

在汽车制动系统配套方面，我国整车企业基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在华独资、中外合资的企业配套为主的局面。美系车如上海通用等整车企业以DELPHI、TRW的在华中外合资企业成为配套主力，如上海德尔福底盘公司、廊坊卢卡斯、重庆南方天合等；日系品牌车如丰田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在华外商独资企业配套，如广州日信、天津爱德克斯、广州爱得克斯、苏州东机工、佛山捷贝等。韩系品牌车如北京现代、东风悦达起亚主要由韩国MANDO在中国的合资企业配套。

据记者了解，博世在中国ABS市场占有率约为78%。根据中国汽车技术研究中心统计，早在2008年底我国乘用车用液压式ABS的普及率已升至 90%以上。但是，乘用车用液压式ABS基本被外资企业垄断，绝大部分产品需要进口，也有少部分供自大陆集团或TRW在中国的工厂。上海汽车制动系统有限公司（大陆集团在上海的合资企业）2007年的产量达到113万台，占统计的6家ABS企业总产量的90.66%。中国本土供应商中，虽然已有亚太机电、万向集团等成功地自主研发了乘用车用液压式ABS，但量产体制建设相对滞后。

电子控制燃油喷射系统：寡头垄断

在电子控制燃油喷射系统，国外巨头已进入中国并全面布局。

车用电喷系统分为汽油电喷系统和柴油电喷系统，汽油电喷技术有较高的普及率，主要汽车企业均掌握了该技术。而柴油电喷技术却被美国德尔福、德国博世和日本电装等几家企业所垄断，我国车用柴油电喷系统也都被国外品牌霸占。国内企业购买的主要是博世、德尔福、电装三家企业的产品，博世产品约占中国电喷市场60%份额，德尔福占百分之十几，再次是马瑞利，电装只有在上柴、锡柴的产品中使用，本土电喷企业所占的市场份额不到5%。

国内发动机企业使用的电喷系统中，各个品牌电喷系统的比例也大体如此。由于国内需求增长迅速和劳动力成本相对低廉，外商投资企业不断增多，目前已超过十家，如博世、德尔福、马瑞利、日本电装、摩托罗拉、西门子威迪欧、联合电子、三菱等公司，且外商控股独资趋势日益明显，国外著名的电喷系统公司目前大都已在华设厂。

汽油机涡轮增压器：三分天下

随着汽油机涡轮增压技术的不断完善，未来汽油机涡轮增压市场前景广阔。预计到2015年，中国市场涡轮增压发动机的份额将从现在的10%上涨20%，涡轮增压汽油车的销量将达到400万辆，是2010年销量的2.6倍，应用比例将达到34%，而2020年将达到67%。

作为全球最大的汽车销售市场，我国涡轮增压汽油车增幅显著，并且已经被国外巨头抢先布局。国内轿车涡轮增压器的配套市场被3家有外资背景的企业垄断，它们分别是：长春富奥石川岛增压器有限公司、博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司和霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司，市场分额分别为52%、 44%和4%。

长春富奥石川岛增压器有限公司，是一汽集团富奥汽车零部件股份有限公司与日本株式会社IHI、株式会社IHI Turbo以及日本伊藤忠商事株式会社的合资企业。该公司生产的IHI涡轮增压器为上海大众和一汽-大众提供配套，用于迈腾、速腾等1.4TSI车上。博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司是美国博格华纳首次在中国投资成立的独资工厂，该工厂生产的涡轮增压器为上海大众、上海通用和一汽-大众提供配套，主要配装于1.8T和2.0T的车型上。霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司是美国Honeywell公司100%控股的独资企业，该公司生产和销售世界知名的盖瑞特 Garrett 涡轮增压器及相关产品，在国内的配套企业为上海汽车、华晨汽车、奇瑞汽车。

电动助力转向系统（EPS）：内外围堵

EPS不仅可以提供汽车在高速行驶下的操纵稳定性，还能节省能源，根据车型的不同，使用电控助力系统能够降低燃油消耗3%～5%。

目前国内整车企业所需的EPS大部分依赖进口，在国内生产的产品也基本由合资企业垄断。日本精工NSK、光洋KOYO、爱信AISIN、TRW、德尔福、ZF等国际知名汽车转向系统生产企业，都在大力开发生产EPS，并占据了国内EPS市场超过95%的份额。

统计数据显示，我国装配EPS的汽车2009年达到178万辆，占轿车总产量的21%。自主品牌轿车EPS装车量约为16.83万套，占EPS总量的9.5%，占轿车总量的2%。值得一提的是株洲易力达机电有限公司，该公司自主研发的EPS，打破了外资垄断，占据国产自主品牌EPS产品80%以上的市场份额，EPS产品远销美国、印度和巴西。

根据中国汽车工业协会转向器委员会提供的数据，电动助力转向系统将由2009年178万套和2010年约240万套的装车量，上升到“十二五”末期占市场份额的1/2，并将继续增长到“十三五”末期占据市场份额的2/3。

自动变速器电磁阀：外资独享

本报记者 姚福泰

电磁阀是汽车自动变速器液压阀体接受来自电控单元（TCU）电信号并据此电信号变化来变换油压的核心零部件。它集机、电、液、磁和控制于一体，涉及精密机械加工、电子、电磁、液压、电控和试验、检测技术。

当前，中国汽车自动变速器电磁阀市场被美国博格华纳和伊顿、德国博世和日本东测等发达国家企业垄断。发达国家变速器厂家在中国设立的独资或合资企业都从发达国家采购原配厂家的零件。

国内液压阀体和电磁阀制造虽具备一定能力，但主要满足军工需求，产量低，成本高，难以满足汽车工业大批量生产的需要。国内很多整车企业和变速器企业不注重培养国内自己的供应商，使得自动变速器液压阀体和电磁阀技术及样品没有工程化的机会。因此，阻碍国内自主品牌自动变速器液压阀体和电磁阀专业化企业发展的根本原因不在技术层面，而是国内自动变速器产业链缺少用户支持、缺少市场开发机会。

据权威部门预测，2015年，国内自主品牌乘用车需要自动变速器电磁阀2700万个以上。国内应当尽快突破液压阀体和电磁阀设计、制造技术难关，实现其产业化。否则，国内自主品牌汽车自动变速器的产品成本和质量就难以控制，产业链就难以形成。

等速传动轴：一家独大

本报记者 姚福泰

当前，上海纳铁福传动轴有限公司在国内等速传动轴市场居垄断地位。该公司成立于1988年，由上海汽车工业（集团）总公司下属的华域汽车股份有限公司与英国GKN集团下属的GKN传动系统国际有限责任公司等单位投资成立。上海纳铁福为神龙、东风本田、上海通用、上海大众等多家乘用车企业提供等速传动轴、十字万向节传动轴和精锻件产品。

纳铁福垄断中国等速传动轴配套市场的原因如下：国内自主品牌传动轴企业没有掌握乘用车等速传动轴核心技术，无法与纳铁福争夺等速传动轴市场；外资或合资乘用车企业零部件配套大权由外方控制，外方主张所产乘用车必须用纳铁福等速传动轴。这样，国内自主品牌传动轴企业就很难得到等速传动轴开发与配套的机会。