无论是“产能过剩”之说，还是“汽车行业正进行结构性调整”的判断，亦或是合资品牌汽车冰火两重天的不同境遇，自主品牌汽车企业各自拼杀出路……2012年的中国汽车市场注定风云变化、跌宕起伏。然而，无论是从数据分析，还是从整车及零部件企业实行的品牌合作、收购兼并及投资建厂等一系列举措，我们看到的是：中国汽车行业正在发生巨变。

数说行业

据中汽协统计，2012年1～10月，中国乘用车产销量分别为1264.95万辆和1257.11万辆，同比增长7.67%和6.90%；商用车产销量307.06万辆和312.96万辆，同比下降6.55%和7.97%。

在乘用车各车型中，基本型乘用车（轿车）产销879.42万辆和871.42万辆，同比增长6.58%和5.67%；运动型多用途乘用车（SUV）产销162.16万辆和160.41万辆，同比增长27.58%和27.30%。2012年1～10月，汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞和江淮，这十家企业共销售1378.38万辆，占汽车销售总量的87.79%。

从数据中可以看出，轿车稳步增长，SUV市场增长强劲。与此同时，我们更需要关注的是：支持数据增长的车型类别，即消费者追捧的汽车种类和档次在发生改变。数据显示，于2012年4月新上市的北京奔驰主力车型GLK自面世以来销量持续走高，其8月销量达到2 835辆，同比7月增速达48%；2012年1～9月，MINI品牌共售出17256辆，比2011年同期同比增长45.6%，在中国市场宝马集团2012年前9个月共销售250975辆BMW和MINI汽车，同比增长31.6%；作为自主品牌的翘楚，长城汽车2012年1～10月实现销量49.29万辆，同比增长28.8%，位居全部车企第八，自主品牌第一。尤其值得关注的是，今年长城哈弗继续领衔国内SUV市场，共实现销量22万辆，同比增长83.5%，高于合资品牌数量，居在华所有SUV中排名第一。10月单月，长城哈弗旗下三款车型H6、M4和H5分别以15093辆、7820辆和6101辆的销量位列SUV销量榜单的第二、第五和第九，以绝对优势代表自主品牌占领国内SUV市场份额……

数据的增长不仅代表着市场的需求，也反映出消费者的选择在发生改变。笔者有三个基本判断：一是中国汽车消费市场已经进入持续升级阶段，这也意味着相关的汽车及零部件制造企业面临着因势利导，转变提高制造水平、提升加工品质思维方式和方向的挑战；二是向中国倾销低端设备工艺的市场逐渐趋于饱和，适应与满足中国汽车消费市场升级的汽车品牌与供应商拿出性价比高的装备与工艺才是王道；三是对“转型”在产业层面的理解，转型的表现形式就是剧烈的资产兼并，不是你吃掉别人，就是被别人吃掉，如果今天还停留在明天是否转型的问题上，明天面临的将是生死问题。

顺势而为

面对汽车消费市场的需求升级变化，许多嗅觉敏锐的汽车企业已经率先嗅到了商机，并已践行自己的发展策略，以期在中国汽车行业转型、升级过程中抢占优势，抢占明天的市场。

自2011年开始，北京奔驰驶入了快速发展道：2011年7月，北京奔驰新发动机工厂奠基，北京奔驰成为德国本土以外第一家生产梅赛德斯—奔驰发动机的企业，该工厂计划2013年6月投产，将首先推出三款国产发动机，一期产能25万台，二期将实现50万台；10 月，国产梅赛德斯—奔驰GLK投产下线；11月，研发中心动工；12月，北京奔驰首批梅赛德斯—奔驰轿车实现出口；2012年5月，产量首超万辆；8月，北京奔驰当月销量7056辆，同比增长63%，1～8月销量同比增长139%。2012年9月25日，北京奔驰二期工程项目举行奠基仪式，该项目投资约150亿元，投产后北京奔驰总产能将达30万辆。按照北京奔驰五年规划：2015年之前每年都将增加10万辆产能，直到2015年止，产能将直指50万辆。

再看宝马，同为德系出身的宝马集团如影随形，2012年5月华晨宝马位于辽宁省沈阳市铁西区的新工厂正式开业。作为宝马汽车全球生产体系中技术最先进的世界级工厂，其总面积超过200万m2，总投资达到15亿欧元，到2013年将拥有20万辆/年的产能，并具有根据市场发展状况进一步提高产能至30万辆的潜力。作为华晨宝马在沈阳生产体系的重要部分，华晨宝马发动机工厂也已同期建设同期竣工，并自今年3月份开始生产宝马集团最先进的4缸双涡管单涡轮汽油发动机，年产能规划为20万台，未来，产能将达到40万辆。这是宝马集团全球第四个发动机厂，也是首个在欧洲之外建设的发动机厂。

2012年8月8日，江铃汽车收购太原长安重型汽车有限公司（简称“太原重汽”）全部股权签约仪式举行，标志着江铃汽车将快速驶入重卡市场。从2008年产销量不足10万辆，到2011年，江铃年销售整车突破19万辆，销售收入175亿元，江铃已经初步建立起从轻客、轻卡、皮卡到SUV的产品系列布局。在近期受国家宏观调控拖累重卡下滑之际出手，江铃汽车不仅得到了政府等相关各方的支持，而且以相对低的代价实现对商用车细分市场的拓展，有利于充实江铃产品线，并且在商用车领域做大做强。对于重卡行业呈负增长的现状，江铃汽车的判断则是：中国长期的基础设施建设和经济增长将使重卡产品需求稳步上升，其总量和发展潜力对新进入者和优势企业仍有足够吸引力。无论是此次收购行为，还是其耗资30亿元打造的小蓝30万辆整车新基地，包括其新建的全新产品研发中心、实验室和试车跑道等，都标志着江铃汽车已迈出战略转型步伐，预示着其已进入加速布局阶段。

2012年10月，奇瑞与捷豹路虎合资组建的新公司获得国家发改委的审批。在正式批文下达后，奇瑞-捷豹路虎将很快挂牌并启动新工厂的建设。按照既定时间表，位于江苏常熟、规划投资121亿元的合资工厂将在2014年下半年投产，路虎揽胜极光或畅销小型SUV神行者将率先实现国产。数据显示，今年前8个月，捷豹路虎在华销量同比劲增九成以上，两大品牌总销量超过4.7万辆，其中捷豹品牌增幅达60%，而路虎增幅则超过90%，销量均创历史新高。结合奇瑞长期以来在发动机和自动变速器等核心技术上的突破以及捷豹路虎在整车集成尤其是产品设计方面的优势，此次合资的成功也必将让中国消费者受益更多。然而，另一个值得关注的问题是，2013年福特对路虎的发动机和变速器的协议供货将到期，届时福特将不再优先供应路虎发动机。可以判断，奇瑞亟须走向高端，并且消化利用自身已有的核心技术，在实现品牌高端的同时，更好地实现制造能力和生产品质的高端。

结语

汽车企业的积极作为让我们感受到中国汽车行业的活力与潜力，也让我们看到了数据增长背后的暗流涌动。低迷领域的危、机并存，高涨领域的厮杀争夺，无论是品牌的合作，还是股权的并购，不同的转型策略，目的只有一个，在转型中实现升级。

企业运营层面：面临生死抉择的窗口期，国内企业需要的是“重整河山待后生”的坚强不认输的精神。对国外企业而言，确实已经到了“To be, or not to be，that is the question”的时刻。升级不仅包括设备升级、技术升级、工艺升级，更包括管理升级、服务升级、产能升级和制造水平升级等。这必然对设备供应商提出更多挑战，必须拿出看家本领。简单的产品供应商，已经不能充分满足汽车企业的需求。在提供优质生产设备和工具的同时，给予汽车企业更好的解决方案，更有前瞻性的工艺、规划和生产建议，更多的经验分享，引领他们在转型的道路上实现快速升级，才能与他们结为生死与共的盟友，在未来走的更远，实现共赢。

资本运营层面，引用一位咨询界前辈的话，勇敢的迎接资产兼并，保持一个开放心态：干成了“老子”，就把一流品牌娶回家，干不成，“老娘”就嫁给一流品牌。要是有这等豪情壮志，就天下无敌了。

扎根中国汽车行业发展多年的优秀装备供应商，在新的发展阶段，你们是否已经启程？后金融危机时代，身处世界的经济引擎——中国，要么选择死亡，要么让自己活得更加精彩！