近年来，随着我国汽车保有量的持续增加，“汽车后市场”这一名词，逐渐进入人们的视野，它是指消费者购买汽车后，在使用过程中所需要的各种服务的消费市场。

目前，我国的汽车后市场已经呈现蓬勃发展之势，业内人士也开始密切关注并越来越多地“渗透”其中，开始一系列的“商业争夺战”，一些地方政府也从中发现商机，开始整合相关资源，打造新生产业链，带动地方经济的发展。但不容忽视的是，该市场竞争者素质良莠不齐，并长期存在不良竞争等诸多问题，业内人士呼唤重建科学发展秩序的呼声也日渐高涨。

盛宴即临

数据显示，汽车产值每增加1元，会对上游原材料、设备制造等产业带动0.65元的增值，对下游产业交通、销售、保险、维修，会带动2.63元。

日前，本刊记者在北京市内多家汽配城走访中了解到，车主一般会为新车购买贴膜、地胶、脚垫、后备厢垫、座垫等常规用品，一般费用都在5000元左右。四方天雅汽车城内一家汽车用品店的负责人张先生告诉记者，他做汽车用品批发已经6年多了，近年来，销量每年以30%左右的速度增长，现在客户遍及河北、内蒙古、天津、山东等省份。市场内数千家经营户，各家的经营情况都不错，每逢周末这里都是一片热闹的景象。

专家表示，虽然目前国内汽车产销量增速放缓，但从长远发展来看，未来5-10年的时间内，我国汽车工业发展将会与GDP增速基本保持一致，预计到2020年，我国人均汽车保有量将达到世界平均水平。同时，随着经济社会发展，消费者购买力进一步增强，国内市场仍大有可为，与之相对应，“汽车后市场”也将进一步扩大。

不少汽车经销商表示，2012年新车销售微利甚至亏损，盈利主要来自于售后服务。此前，宝马(中国)汽车贸易有限公司售后服务副总裁康波表示，BMW经销商售后利润占比越来越大。有鉴于售后市场的高利润及提升品牌满意度的作用，宝马中国[微博]、一汽丰田、上海大众等多家整车企业打出了售后服务技能牌，加大对售后网络的技能培训。

业内人士透露，在国际上重要的汽车生产企业中，售后服务利润是整车销售利润的3倍。因此，“汽车后市场”是这些公司的重要利润增长点。目前在中国，首次购车比例高达80%，而在国外不足20%。一旦中国的首次购车比例下降到50%，“汽车后市场”的容量将会更大。

据中国消费网统计数据显示，2012年我国汽车后市场的营业额增至4900亿元，年增长率达到26.9%，超过了我国汽车销量25%的年均增速。

业内人士预测，2015年，中国汽车售后市场产值或将增至7000亿元。

国合快车一站式汽车服务连锁机构董事长邓建军在接受本刊记者采访时也表示，汽车售后市场的壮大是必然趋势。

不仅是中国市场，国际市场上也是如此。理特管理顾问有限公司在一份报告中指出，汽车售后市场高利润，已经是全球趋势。随着新车市场的竞争白热化，卖车只赚吆喝不赚钱或挣钱少的局面已经出现。

理特管理顾问有限公司指出，长期被汽车厂商忽视的售后业务已经成了重要的利润来源。在德国，汽车售后服务业务贡献了一半的利润以及23%的收入。此外，在新兴市场新车销量持续高增长的推动下，全球汽车保有量将呈现增长态势，汽车售后业务也将持续高增长。2015年，汽车售后服务业务将会从2007年的4120亿欧元增长到7180亿欧元。

行业乱象

诱人的盛宴必将引来众多的“抢食者”。

这其中不乏实力雄厚的跨国公司、众多品牌厂商的4S店，还有一批汽车快修店与原有的汽车维修厂、还有一些没有营业资质的“黑汽修”也悄然兴起，一起加入这场市场盛宴的争夺战中。

据记者调查，随着汽车售后市场的迅猛成长，许多“黑汽修”也开始如雨后春笋般遍布城市的大街小巷，一些4S店的周围更是星罗棋布，在大钻4S店维修价格昂贵空子的同时，还和4S店“联合”经营，4S店也经常把一些“小活儿”甩给他们来完成。因为价格低，同样也能吸引众多低端车主的“青睐”。

记者发现，这些汽修“黑店”鲜有营业执照，由于投入成本低，一般都是一两个人、数间房、一些简单的工具就上阵招揽生意。这些“黑店”共同的特征除了无照经营外，同时汽车维修技工严重缺乏，维修人员整体素质普遍较低，大部分维修人员没有经过专业培训，多数工人是由师傅带出来的。许多工人对于现代化维修技术的掌握和对先进设备的操作往往是知之甚少，对技术性、专业性强的问题能蒙即蒙，经常把小问题修成了大毛病，而且所采用的配件也多数为“假货”。

在北京经营一家汽车美容店的张老板也向记者道出了苦衷，这个行业的价格的确混乱，特别是个人经营的商户，一个项目浮动正常价格30%到50%很普遍。甚至有自主定价，有临时定价，有见机定价。这并没有让这个行业的从业者获得多少的实惠，反而是坏了行业口碑，让每个消费的车主从不认为自己花了实惠的价格，哪怕你成本价给他。

记者从维权网获悉，在每年的“3·15”国际消费者权益日到来之际，消费者对于汽车后市场的相关投诉往往比较集中，并且呈逐年上升趋势。

“客观地说，我国汽车产业虽然发展较快，但仍处于初期阶段，而汽车后市场的发展更加滞后，与此相应，政府有关部门对该市场的监管也未能跟上，市场门槛比较低，有的甚至尚无门槛限制。这就让一些并没有多少实际生产条件和技术能力的小作坊式企业混迹其中。于是，逐利心切、商业道德和社会责任意识不强的生产经营者将伪劣产品、劣质服务统统毫无顾忌的抛向市场。同时，国内消费环境远未成熟，许多消费者在汽车后市场消费方面欠缺科学知识和警惕心理，这也让一些不法商家有了生存空间。”维权网总裁吴晓伟告诉记者。

行业亟待规范

中国汽车工业协会副秘书长顾翔华指出，我国的整车生产企业有130多家，零部件生产厂商数万家，其他“作坊式”的汽车售后服务和相关企业不计其数，应通过兼并、重组，改变这一无序状态，规范行业秩序，推动产业发展。

大陆汽车俱乐部CEO王蓓黎认为，近年来，随着中国快速进入汽车社会，与汽车消费配套的汽车后服务产业已成为一个全新产业链的“黄金”市场毋庸置疑。但是汽车后服务产业在全国还没有得到更多政府决策层面的关注，各地多数处于自发的发展阶段。中国的汽车后市场具有强大的潜力，有待开发。

不过在其看来，目前汽车后市场行业还不太规范，而且国家在这方面也没有立法，也没有一些行业标准。因此呼吁政府出台一些政策，包括行业准入和退出机制等。同时，希望政府相关主管部门加强对行业的考评，制定出类似酒店的星级考核标准。

“由销售型向服务型转型，是汽车经济发展的必然趋势。如果我国能在汽车后市场里做足内功，打造出成功的商业模式，必将成为国内拉动内需的又一大生力军，打造新的经济增长点，为国内汽车工业的振兴发展注入新的活力。”汽车行业资深评论员张志勇认为，应该通过规范汽车后市场，积极发展汽车金融，拉长产业链条，有序发展市场，制定行业标准，培训专业人才，形成专门文化，整合相关资源，规范汽车改装。政府部门积极推动，让汽车后市场更加标准化、制度化和规范化。

张志勇还表示，通过建立品牌化经营方式，要在全国范围内打造一批信誉度和知名度较高的企业，使其拥有统一的企业品牌、技术装备、配件供应、维修标准、操作规范、服务承诺，以及公开作业项目、公开收费标准、公开质量保证。同时借助品牌经营的优势，逐渐实现规模化经营，通过不断完善经营体系，使经营网络不断延伸，为下一步发展积累雄厚资金。政府部门可在建设用地、税费征管、服务设施等方面给予政策优惠，为进一步开发汽车后市场提供有利条件。