车型达到90个 市场占有率保持20% 经销商数量翻倍———

“我们不想成为‘傲慢’的代表。”大众中国总裁兼CEO海兹曼特别强调这一点。上周末，在密集行程中挤出两个小时的媒体见面会上，海兹曼将大众从2015年直到2020年，打造中国汽车市场的“巨无霸”地位的策略做了详细阐述，北青记者从中获得的直观感受是：大众想不“傲慢”都难。

技术：百公里油耗降到5升

大众的高管一向都具有很浓厚的“技术控”特征，作为董事会成员的海兹曼也不例外。他用了将近半个小时介绍了大众的技术路线。从产品来说，大众对全线产品都有一个非常重要的评判指标——燃油经济性。2006年到现在，在中国销售车型的百公里油耗降低了20%，这个数字到2015年将再降低11%。到2020年，大众汽车的目标是将新车平均油耗降至百公里 5 升的水平。很多人问我，每百公里油耗5升比欧洲标准要低，在欧洲的油耗标准是百公里5升以内。发动机将会继续应用创新技术，比如TSI、涡轮增压技术、发动机小型化、提升发动机工作效率等。变速箱方面，包括双离合变速器DSG在内的技术可以帮助进一步降低燃油消耗。另外，大众在所有车型上都将会使用启-停技术、制动能量回收技术等，这些对于降低油耗也有帮助。轻量化技术也是非常重要的一个手段——全新一代的高尔夫上有29%的材料使用了热成型超高强度钢板。希望不久在中国可以应用。

车型：2015年车型达到90个

每年，上海大众、一汽-大众以及大众进口汽车都有新的车型引入市场。2013年，大众汽车集团向中国市场推出的车型达到70个，其中20个是在本地生产的。到2015年计划向市场推出大约90个车型，其中30个将在本地生产。相比全球其他市场，中国市场在这方面有一些不同，尤其是在燃油经济性方面。在中国市场更合适推出更多的小型车。

产能：400万辆的年产能不过剩

海兹曼回应了媒体对大众产能过剩的质疑。他介绍：大众汽车集团最近宣布，今后三年大众汽车在中国会投资近100亿欧元，到2018年产能计划达到400万辆。今年中国乘用车市场销量可能达到1500万辆，比去年增加150万辆左右。如果我们保持20%的市场份额，按照市场增幅比例，意味着大众需要再增加30万辆的产能。预计 2020年中国乘用车市场的销量可能达到2000万辆，大众汽车要保证20%的市场份额，算下来需要400万辆的生产能力。今后大众汽车要建设七个工厂，其中四个今年将投产或开始建设。下周，大众汽车在长春的新发动机工厂将投产，用于生产EA888发动机。8月底，在新疆的新工厂将开始生产，今后几年新疆工厂的生产会全面展开。几个月后，上海大众在宁波的新工厂、一汽-大众在佛山的新工厂也会正式投产。

新能源：重点将放在插电式混合动力汽车

提到新能源汽车，海兹曼特别提到大众汽车集团今后重点将放在插电式混合动力汽车方面。大众认为，纯电动车由于电池技术和续航里程的局限，目前的发展比较有限。如果从纯电动车的行驶里程来看，目前的电池技术能够实现150公里的行驶里程，但是在很热或者很冷的环境下——比如北京今年酷热的天气里，电动车的行驶里程可能只有80公里。另外，目前的充电技术每次只能对电池部分充满，否则会损坏电池，所以现在基本需要一个晚上的时间，也就是 6到8个小时对电池进行充电。有人提到可以在高速公路的加油站建一些快速充电桩，这种充电方式会让电池变得很热，而且只能采用一次。除非车辆配备一个快速的电池冷却系统，否则这种充电技术会影响电池的性能。大众会在插电式混合动力汽车上安装一款小型、高效的发动机。插电式混合动力汽车结合了电动机和内燃机技术，同时使用两种动力可以提升车辆的性能、给驾驶者更好的驾驶感受。

经销商：五年后数量加一倍

目前，大众在华的经销商网络是众多汽车公司中最多的，但是，大众已然要扩大经销商网络，在现有经销商数量基础上，未来五年，要增加一倍的数量。除了4S店模式，大众也会拓展其他业务领域，其中之一是汽车金融。比如在汽车租赁以外，会增加保险、快修等服务。还有一个领域是“品牌认证二手车业务”(pre-owned)，目前中国市场上的这个业务还没有全面开展。此外，经销商方面将提供更好的信息服务，比如通过网络为车主提供车辆保养信息等等。