Owen Ready：我们非常同意这些观点，尤其是中国元素。每个嘉宾讲完之后还有时间进行问答，一会提问。下面有请宣奇武。

宣奇武：大家好，我说中文。我是阿尔特公司的董事长宣奇武。今天的话题是韩国汽车工业的演变，我觉得过去呢，我是在98年在04年在日本的三菱汽车的员工，工作了6年，感觉基本上好多现代的技术是从三菱过去的。04年之后，感觉韩国的汽车越做越好，可以跟日本媲美。综合讲，韩国的车的性价比比较高。另外的话，感觉韩国的车设计的比较时尚。特别是前几年出了IX35等等，外观比较时尚，实际上韩国设计的提升和一个国家的项目支持是离不开的，实际上韩国现在全国一个保守的统计是20万名左右。我前一段时间说了中国的设计师也就只有3000名左右，在中国这样的10亿人口的国家设计师的比例和韩国相比是比较低的。希望把设计搞上去。说起来韩国汽车品牌的建立，实际上韩国第一次进入中国的时候，引进了索纳塔这款车，为什么引进呢?因为它在美国也卖了，在世界也推出了，它是一款不出什么问题的一款车。推出之后，性能不错，外观也很不错。一开始中国比较不接受现代这个品牌，随着第一款车的导入成功，后来的一些车性能很差，但是很快被前期的功绩抹消了，他们卖的越来越好。相反中国就惨了一些。中国的汽车厂也很多，外国说要什么车，我就给你这个车，这个车实际上不怎么完善就推出去，这样就把中国的汽车做砸了。所以应该要严重重视这个事。一个民族品牌然后出口，我觉得这样。

另外还有一个是现代和起亚这个双品牌很有意思，我们中国国内的企业，假如说二汽把福田汽车买了，他肯定把福田作为东风使用，都叫福田。韩国的这个双品牌战略不错，现在的认知度不错。现代的车做的相对保守一点，起亚前卫一点，然后客户更现象于年轻人，所以两个品牌都做得风声水起。值得中国借鉴。

像我们阿尔特汽车，是最大的设计公司，接受委托把上品策划，做出150台样车，整个解决方案都是我们来做，现在有1500多人，在中国是最大的，我们还能做动力总成的开发。前几年觉得在中国生存的非常容易，我们公司有上百个日本人、韩国人、欧洲的设计师。前些年中国的设计，中国的公司接设计，现在的中国汽车企业都在不断的进步，中国发展很快，现在汽车厂接一个整车的订单，要经过更艰苦的工作和努力，首先经过市场调查，市场定位，做什么样的车，怎么车，然后老板才会给我们做。不像以前那么容易。现在要按照这个流程来做。所以中国的汽车厂这几年有了非常大的进步，一些自主品牌的车，逐渐的接近了世界品质，但是在振动噪音方面还有一些差距。

中国汽车的行业发展不要浮躁，要慢慢的做，怎样树立自己的品牌，奥迪A6一款车的成本可能就是18万，我这可能都多说了，但是他们卖多少钱?40万。中国的汽车厂成本5万，卖5.5万，加上一些流通的损失，没有盈利的。大家要学习韩国现代、起亚的做法，把质量做好，把自己的品牌树立好，慢慢的做好汽车，我觉得是这样的。谢谢大家。

Owen Ready：也是非常有趣的观点。我们的国外的品牌和中国的品牌的确有很多不同，接下来是Brett Patterson的讲话，他是吉利公司的设计师。