2014年全年预计汽车产销量将突破2400万辆，增速维持在8%～10%，但是经销商要想在如此大的市场上分得一杯羹却越来越难。

受汽车业相关新政特别是反垄断风暴的影响，经销商“叫板”车企的底气更足了。

在近日举办的上海汽车经销商商友会沙龙上，庞大汽贸集团股份有限公司(601258，庞大集团)总经理李金勇表示，汽车厂家的绝对强势地位将被打破，厂 家和经销商的关系将走向博弈关系，并声称“不关注经销商盈利能力的企业两年内将灭亡”。 根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年全年预计汽车产销量将突破2400万辆，增速维持在8%～10%，但是经销商要想在如此大的市场上分得一 杯羹却越来越难。

与此同时，经销商和汽车厂家“闹僵”的现象屡见不鲜。9月份某韩系品牌110家经销商拒绝进货;近日，某日系品牌25家浙江4S店拒绝提车;庞大集团也在近日公告退出阿斯顿马丁 销售业务;还有部分经销商会通过车友会和行业组织举报汽车厂家的垄断和违规行为。

在李金勇看来，经销商从“忍气吞声”到“反抗拒绝”，与经销商的盈利能力下降和政府政策驱动有很大关系。

车企与经销商“积怨”深

总部位于河北的庞大集团是国内大型汽车经销商，截至2014年6月30日，在28个省、市、自治区建有1200多家营销网点，2013年，销售各类汽车47.88万辆，实现销售收入639.8亿元。

李金勇表示，2014年厂家销量目标可谓“大跃进”，东风雪铁龙 2014年目标增幅高达25%，广汽丰田 则高达20%，但是，由于产品越来越供大于求，经销商库存增加，资金压力增大，经销商的效益严重下滑，这让原本的厂商不平等关系越来越突出。

中国汽车工业咨询发展公司的首席分析师贾新光认为，在汽车产业链条中经销商一直处于弱势地位。一个品牌供应商会有几千家经销商，如果经销商不满意，要么直接退出，要么就只能接受厂家指定的条款。

一位不愿具名的经销商介绍，汽车厂家在众多方面存在违规、违法、滥用市场支配地位的情况。比如强制确定经销商年度销售目标，不购买不畅销车型就不配发畅销车型，强制经销商购买指定的第三方的产品和服务等等，“这都是潜规则”。

李金勇分析，过去十几年，国内的汽车厂家与经销商关系发生了阶段性变化。2000年之前，处于统一计划时代，汽车经销商销售模式还是汽车大卖场的形式。 售后服务是厂家授权，当地修理厂来进行售后服务，这个阶段厂家和经销商是上下级的关系。从2000到2010年这十年，汽车销售进入4S店时代，这一时代 是厂家与经销商形同父子。特别是2005年年底，《汽车品牌管理办法的推行》使得4S店模式更加稳固。

这十年中，厂家掌握着4S店建店 资源和品牌的产品资源，对经销商实行严格管控。面对厂家很多“不合理”的要求，经销商欣然接受，因为经销商获得了快速发展和巨大盈利空间。但是“好日子” 在2011年开始“就到头了”，厂家的要求越来越多，对金融、保险产品和人员管理的要求越来越多，使得汽车经销商盈利空间也一再压缩。经销商越来越承受不 住。2013年、2014年，经销商明显地表现出对汽车厂家意见选择性听取。当然，双方谈不拢也会导致大量经销商经营难以为继退网，或者变分品牌销售为合 品牌销售。