去年持续到今年的滴滴和快的两大打车软件疯狂派发红包，让出租车司机和乘客都尝到甜头。最近一个月来，打车软件在南京再推“专车”预约服务，这回出租车司机却惊呼“狼来了”，感到出租车行业要被颠覆。高档车型、点到点VIP服务，加上没有出租车的标志，使用优惠券后不算贵的价格，推出时间不长，捧场人不少。“专车”预约快速升温，直接威胁到出租车的生意，曾经是打车软件拥趸的“的哥”们坐不住了，一些人卸载打车软件抗议;还有一些人则“弃暗投明”改开“专车”。

“专车”挑战“的士”

记者11日早上8点半通过滴滴打车软件预约专车服务，从南京奥体大街到新街口，3分钟后，一位师傅应答接单。8点52分，一辆黑色丰田凯美瑞轿车抵达。等记者坐定后，驾驶员拿出手机打开打车软件，开始计费。这段路程约9.5公里，打出租车价格在25元左右。但“专车”起步价为17元，每公里3.7元，最终实际车费为41元，比出租车高出不少。但打车软件公司派发了10元、20元、30元不同面额的优惠券，虽然车费高，但实际支付的车资有时甚至比普通出租车还便宜。一些打车软件的用户转向约车。

对此，乘客们普遍认为多了一种选择。南京联旷广告公司总经理陈旷坦言，这种车不挂顶灯、不打表，也不用现金结算，宝马奔驰都能约到，驾驶员是现成的，很有面子，到机场车站接送客户很合适。

对于普通出租车来说，无疑被“专车”抢了生意。上周末，南京一些驾驶员呼吁集体卸载打车软件抵制专车发展。在南京的哥圈里非常有名的中北出租驾驶员殷浩则想得更远，他认为专车的发展模式如果不加管理，南京出租车市场将会面临崩溃。专车目前号称针对中高端客户，等运行成熟后向普通出租车市场延伸是很自然的事。目前已有一些驾驶员转去开专车。他预言，明年可能有三四成的“的哥”要去开“专车”了。

平台VS牌照

有人说，“专车”和传统出租车公司的比拼，实质上是一场“平台和牌照”的对抗，是互联网经济向传统城市管理和运营模式发起的冲击。

出租车行当进入门槛高，经营出租车的“牌照”是行政控制的稀缺资源。出租车公司往往依靠审批或者拍卖得到的牌照资源，收取带着汽车挂靠的司机高额的“份子钱”。南京不少驾驶员每天工作12小时以上，刨去8400元“份子钱”后每个月净收入约为四五千元。

但滴滴公司的“专车”没有这么高的进入门槛。“专车”的车辆大多来自租赁公司，南京一家汽车租赁公司负责人告诉记者，驾驶员先要到滴滴公司培训，通过考核后上路，并在手机上装相应的软件。拿到资格后，上路营运。

网名“南京逍遥的哥”的出租车司机在南京开了5年多出租，前两天，他带着20多万元的私家车通过了滴滴打车的专车招聘和培训考试。谈及为何改开专车，他的考虑是“压力小”："专车"不用交"份子钱"，自己带车加入，也没有其他费用。收入是驾驶员八，滴滴公司拿二。作为兼职做也可以。”

滴滴打车、快的打车，靠的是互联网大数据平台，通过平台对接消费需求和供给。记者注意到，滴滴打车和快的打车过去两年成功搅动了出租车市场，也积累了相当口碑及大量用户，但“专车”业务才带来清晰的盈利方向，滴滴公司可以有20%的稳定营业收入分成。

驾驶员不用交“份子钱”，实现净收入;打车软件公司不用养车可以获得稳定的抽成;普通乘客多了一些选择，甚至可以花着比正常打车还少的钱坐豪车。这种状态无疑将掌管“份子钱”的机构排除在外。

市场调节还是行政干预?

虽然乘客得到了便捷的服务，但一些出租车驾驶员认为，专车就是把现有的“黑车”合法化，期待管理部门行政干预。

记者注意到，“专车”预约推出时间不长，已经在一些城市遭到“封杀”。目前，沈阳、大连已经认定“专车”预约为非法营运。沈阳市交通局出租办明确：在未取得出租汽车经营许可情况下，以提供“专车”或“商务租车”服务为名的营运行为属非法营运。

南京市对“专车”是否为非法经营持审慎态度。因为传统的非法营运车辆一般是驾驶员开着自己的车，与乘客之间现金交易，“专车”乘客不需付现金给驾驶员，而租车公司也不用提供驾驶员，这种新模式捏合了打车软件、租车公司、乘客和驾驶员几方，由于没有相关法律法规依据，目前对这种行为尚未查处。南京市客管部门已经向省交通厅请示对“专车”的明确界定，目前还没有答复结果，一旦确定为非法营运将立即严管。

“专车”预约是否为黑车，未来自有定论。需要思考的是，正是形同垄断的许可经营模式和高额的“份子钱”给了“黑车”生存空间，“专车”即使被取缔，但不可避免会有新的游走在政策边缘地带的新挑战出现。

梳理出租车的历史和现状，这个行业一直紧跟市场化、城市化步伐，而在移动互联支付大潮中，出租车行业传统的运营模式面临前所未有的挑战，如何让消费者、出租车司机、出租车公司形成多赢局面，政府要做的不仅仅是一禁了之。