最近我有个朋友准备买车，选定车款以后，却犯了难：同样的品牌和型号，这进口车比合资车贵出那么多，会不会这国内、国外有两套标准？尤其啊，这阵子网上看到的这么一个视频让他的疑虑加重了。

视频描述的是在2012年的12月上市的是一汽大众的新宝来，我们拆开他的后保发现，后防撞钢梁没有了。这是泡沫塑料，拆下来，一个手就能拿着它。

这段视频来自于媒体进行的一项调查，有车企把新款车上的防撞钢梁换成缓冲泡沫来替代，另外有媒体调查，对于省去防撞钢梁的“减配车”的投诉也有增多趋势，来看涉及的车企：包括了东风日产、长安福特、一汽大众、上海大众等诸多跨国合资企业都是榜上有名。

说到这儿就遇到了一个技术问题，防撞钢梁是不是一辆车出厂前的标配呢？如果不安装是不是算缺陷产品要进行召回？本周中国汽车工业协会对此情况做出回应，记者也咨询了清华大学汽车工程系教授宋健，他也是汽车安全与节能国家重点实验室学术委员会的委员。

宋健：法规角度来讲，防撞钢梁没有要求，这个属于可装可不装，汽车它现在也有追尾的实验，只要碰撞是合格的，那就没有什么问题，放防撞钢梁也不见得好，不放也不见得不好，三厢的车等于和前边或者和后边驾驶员都有一定的这种安全距离了。所以也不一定非要装这种防撞的钢梁，尤其是在目前还强调轻量化。

至于省去防撞钢梁是否造成汽车安全的问题，记者也咨询了中国汽车工业协会秘书长董扬。

董扬：是不是装的东西越多越好，综合来看不是，合适就好。越贵的车，带的没用的东西越多，当然碰到事你有保险，他就是这样一个选择。总体的概念应该是载人的地方最好不要变，车头可以撞扁，车尾可以撞扁，中间门可以打开，这是一个大概念。

防撞钢梁，这个东西听着就结实，从感官上确实给人带来一种安全感，如果您特别在意车上有没有防撞钢梁的问题，有汽车网站的编辑也支了一招。

汽车网站编辑：大概可能是九十年代的测试方法，选车的时候，带一块比较大的磁铁，放在车尾去测试一下，如果磁铁能够吸住，说明它里面除了杠皮的里面有钢体的，是有这种防撞结构的，如果吸不住就代表他没有，如果你真的需要的话，可以以这个方式去挑车。

另外，对于跨国车企减配成风的质疑，中国汽车工业协会秘书长董扬认为：

董扬：笼统讲跨国公司在中国减配是不恰当的，跨国车企故意在中国做次产品不成立，他是商人，商人就要根据市场来赚钱，跨国公司在中国合资生产的产品，和跨国公司在其他地方生产的产品他会根据所在国的法规要求，有一些变化。