随着乘用车发动机功率的不断增大，发动机机体的热负荷也相应提高，散热需求增大。同时，狭小的机舱空间要布置大量零部件，前端模块包括散热器，冷凝器，中冷器，油冷器等换热器，同时高温排气系统对周边零部件的辐射、对流、传到作用强烈，为了保证整车风阻及造型美观，前端进气格栅不能过大，这对机舱热管理都有很高的要求，这些都对散热性能及热害防护要求也越来越高。

当前CFD仿真分析技术的长足进步，同时计算机软、硬件性能得到了极大的提升，机舱热管理开发工程经验也得到了充分的积累，机舱热管理CFD三维仿真分析从整车开发有效结合起来。

仿真分析建模过程较为复杂，首选需将各系统总成CAD数据归纳整理并装配成整车模型，后经干涉处理，漏洞检查，分总成模型处理，整体模型包面，面网格重构，体网格划分等，最终形成完整的整车体网格模型。大型汽车公司一般会有大规模的云计算服务器根据计算机硬件能力，网格数量可以从几百万到千万甚至上亿级别。

分析计算能直观的得到整车各处内的气流流量，各处的气流流动情况，以及各位置的温度信息等，帮助判断风量目标和温度限值能否满足材料性能、成本、安装等问题。
冷却模块风量分析，对比各散热元件的风量，能否达到目标要求，如不能达到，即需要进行优化，保证换热元件的换热效果；发动机机舱内各处气流流量，冷却气流是否流动顺畅，能否及时带走热量，不出现流动死区等等，以及热害零部件防热等等。

最后需要进行热力学风洞试验，验证整车速度场和温度场的同时，可以和仿真分析进行对标分析，检验仿真分析结果，同时可以测量各种参数对仿真输入进行标定，从而不断进行数据积累。