至少目前从数据上看，2017年下半年，也就是《汽车销售管理办法》自7月1日施行以来，汽车主机厂和经销商愈发呈现出和谐发展的势头。年终的数据显示，主流厂商业绩均实现增长，更为重要的是，“万恶的库存”，在新的管理办法作用下， 经销商库存预警这一重要指数，截止去年底出现了连续5个月在荣枯线以下，颇有皆大欢喜的意味。

新的汽车销售管理办法调整厂商关系，除了以市场导向为前提外，双方权利义务平衡的追求和实践，也让汽车全产业链的顺滑运营，出现了积极的成效。

吉利汽车在去年完成124.7万辆之后，将2018年销量目标定在158万辆。广汽传祺去年完成50.9万辆销量，实现同比增长37%之后，今年目标设定在70万辆。一汽大众首次突破200万辆之后，今年将冲击210万辆的销量目标。广汽本田在完成73.06万辆成绩之后，今年设定目标在75万辆。东风本田2017年销量达到72.7万辆，今年将冲击74万辆销量目标。

经销商方面，广汇汽车近期发布年度业绩预增公告，2017年净利润与上年同期相比，将增加98100万元到126130万元，同比增加35%到45%，主要原因在于公司规模扩张和豪华品牌的快速增长提升盈利能力、新车销量上升和衍生业务产品创新改善毛利结构。正通汽车年度母公司拥有人应占溢利与2016年同期相比将取得100%以上的增长。大昌行预计，公司股东应占净溢利相比2016年取得超过50%的显著增长。永达汽车预计其公司拥有人应占合并净利润与2016年相比，将取得70%以上的大幅增长。

可以说，在汽车销售管理办法和市场新格局的影响下，目前的主机厂都更加注重与经销商的伙伴关系，而经销商也在坚持主营业务的同时，不断拓展新的营销模式。

记者了解到，奔驰、宝马在多重场合表示，现在是厂商关系最好的时期;奥迪经历了此前的风波后，销量回升，也是得益于厂商关系的改善。尽管DS品牌去年过得比较困难，但也开始大力整顿组织架构提升内部沟通效率，调整商务政策为经销商松绑。

可以把去年7月1日施行的《汽车销售管理办法》看做一个时间节点，同时观察“中国汽车经销商库存预警指数”，能够发现：去年1月至7月，中国汽车经销商库存指数均位于警戒线(50%荣枯线)之上;而进入到8月份情况明显好转，库存预警指数为47.1%，比上月下降5.4个百分点，这是进入2017年以来首次位于警戒线之下。随后的9月经销商库存预警指数为48.7%，10月的指数为49.9%，11月为49.8%，12月则是47.7%，环比下降2.1%，中国汽车经销商库存预警指数连续5个月在荣枯线以下。

记者在采访时明显感觉到，自汽车销售管理办法施行以来，经销商渐渐松开了手脚，业务创新模式也加大了探索。广汇汽车报告显示，在收入占比中，售后维修、佣金代理、融资租赁等业务贡献正在不断加大。一些大型经销商集团还实施了并购举措，进一步优化区域市场的结构。2018年1月，泰州天字汽车集团收购江苏明都汽车集团旗下2家4S店，总交易额过亿;广汇宝信以人民币8500万元收购上海信杰汽车销售服务有限公司。

更为关键的是，4S店目前依然是汽车销售的主流模式，但在新的汽车销售管理办法和互联网思维的推动下，新零售业态不断出现，淘车、弹个车、花生好车、毛豆新车等新零售创业公司也开始找到了自己的目标市场。有消息称，由于新汽车销售管理办法的出台以及汽车品牌、门店经营管理及门店投资多元化的影响，保守估计已经有十几家主机厂开始批量供车给新零售汽车创业公司。

由此乐见，汽车销售管理办法成效显现，在厂商一同成长的主基调下，以4S店为主体的汽车流通网络平静地接受冲击，而多业态和非授权模式的破冰之旅已经上路了。