据外媒报道，日立（Hitachi）和日立安斯泰默（Hitachi Astemo）正在开发一种用于电动汽车的紧凑型轻量级轮毂驱动系统，可将电机、逆变器和制动器整合在一个单元中。日立安斯泰默计划在其电动汽车产品系列中使用该驱动系统。

（图片来源：日立）

日立安斯泰默成立于2021年初，是日立汽车系统（Hitachi Automotive Systems）、日本京滨（Keihin）、昭和电机株式会社（Showa）和日信工业（Nissin Kogyo）的合资企业，其中安斯泰默Astemo是Advanced Sustainable Technologies for Mobility的首字母缩写。该公司旨在提供移动出行解决方案。

由于日立的轮毂电机“直驱（direct drive）”仍在开发中，因此仅能提供很少的技术数据。据称，该电机的功率密度为2.5 kW/kg，最大功率为60 kW，因此在带有四个电机单元的四轮驱动中，其系统功率可达240 kW，当然，也可以仅配置两个电机。电机的最大扭矩为960 Nm，自身工作电压为420伏，且可以处理280安培的电流。

如前所述，逆变器、电机和制动器被集成至一个单元中，可适用于19英寸轮辋。凭借其“轻量化设计”，该驱动器可以“显著限制”簧下质量的增加。由于该驱动单元主要置于车轮内部，改轮毂电机不需要对悬架和其他部件的现有配置进行重大改变。质量减少已被证实，因为新驱动不需要先前悬架设计中包含的驱动轴等其他部件。

据称，通过将磁铁排列在海尔贝克阵列（Halbach array）中，并使用创新的扁平线圈，可以提高电机的功率密度。日立表示这会增加驱动力并提高每个磁极的有效磁通量。而在制造中使用束焊可以使电机更轻。此外，使用直接冷却技术，其中半导体被高度绝缘的冷却油直接包围，从而可以进一步节省安装空间。

总之，与带有中央电机和驱动轴的传统驱动布局相比，这种布局将减少能量损失30%。