全球化的轻结构设计趋势促使汽车零部件铸造企业必须采用先进科技以提升自己的核心竞争力。这也要求在企业的各个部门中都要有所改变，以适应未来汽车工业发展的需要。KSM公司以全新的产品理念、研发和市场以及全球性供应商的企业经营战略来满足全球化轻结构设计的要求。

为了能够全面落实汽车的轻结构设计，需要更好地掌握现代化模拟软件的技术和知识。国际市场的需求促进了创新性的轻结构设计。为此，KSM公司（KSM Castings GmbH）以全新的产品理念、研发和市场以及全球性供应商的企业经营战略来满足全球化轻结构设计的要求。

作为一家汽车底盘与安全部件技术领先的铸造生产厂和经验丰富的汽车工业研发合作伙伴，KSM公司具备成套供应能力，能够覆盖从最初的概念直至铸件的大批量生产的综合能力。实现减轻重量、技术优化和经济性优化的系统性解决方案是他们的首要目标。

几十年来，KSM公司一直是奥迪公司轿车踏板轴承部件的供应厂商。在这一结构复杂的铝合金铸件中，他们最佳地把减轻重量、提高生产加工的经济性和尽可能多的技术功能都集成在一起。KSM公司研发生产的汽车零件在碰撞试验时能够有效地保护驾驶员的脚部区域，并且能够方便地从安装位置处拆卸下来。

图1  奥迪汽车的踏板轴承支承部件（左）及其压铸件（右）

在过去的几年里，在合作项目的框架内出现了许多铸造技术以外的要求。例如，KSM公司负责整个部件系统（左置转向器或者右置转向器以及手动变速器和自动变速器）中零部件的设计与研发。

KSM公司负责对所有设计数据的实时更新，包括考虑到周围零部件的强度和刚性按照不同设计任务书要求的、各种负载状况下的FE有限元模拟分析数据的实时更新。一般情况下，模拟分析后会给CAX设计的结构带来很大的修改。

与系统开发紧密相关的是：对踏板轴承支承部件（见图1）的各个零件和整体系统进行各种各样的性能和功能试验。例如，确定零部件强度和断裂的静载荷试验、测定抗弯性能的动态试验和气候室中的使用寿命测试，以及作为碰撞测试的压力试验——精确地测出踏板轴承支承件的断裂曲线、失效点和整个部件的变化状况。

在生产这些零部件的试验样件时，KSM公司使用的是低压砂型铸造工艺。铸造后将生产出来的样件组装起来，按照3D数据进行检测和记录。

所有任务的协调也包括与供应商之间的联系等，需要一个综合性的项目管理系统。在这种系统的研发过程中所积累的经验是后续项目开发最宝贵的财富。例如，这一项目中所获取的宝贵知识就在中国市场的本地化过程中转移给了中国的供应商。KSM公司所移植的不仅仅是技术含量低的简单结构件，相反还包括在中国长春生产基地生产的高科技含量的、涉及到汽车安全保障的零部件。

从2008年起，KSM公司就已经大批量地为奥迪A6生产、提供调心轴承座（见图2）。在成本优化、重量优化和质量优化的宗旨指引下，KSM公司承担了产品设计和工艺设计的全部任务。奥迪前轴的这种调心轴承座承受着车轮和制动片所承受的所有力和转矩，并把这些负载传递到周围的汽车零部件中。例如，经转向横拉杆把转向力传递到车轮中。不久前，其位于中国长春的生产基地的最新CPC差压铸造工艺生产线正式投产使用。这一生产线是一条调心轴承座生产线，为一汽－大众生产的奥迪A6L提供调心轴承座。

技术转移的第一步是准备工作，即新生产线设备和工艺装备的设计阶段中，长春生产基地和德国总部进行了密切的合作。为提高生产线操作者的技能和素质，专门制定了一份详细的、严格的专业技术培训计划，在德国进行了以实际操作为主导的技术培训，并接受独立培训机构的技能认证测评。同时，也派出了自己的技术人员对中国长春的生产基地给予技术支持。

第二步工作是落实，即大批量生产的前期启动阶段。这一阶段对中国长春的生产基地提出了很高的技术要求和质量要求。

通过对采取的技术措施、质量保证措施的不断监控、有目的地在项目各个阶段给予技术支持，有力地保证了满足用户的各种要求。在德国大众和中国一汽集团对技术和质量进行了检查验收之后，长春生产基地从2012年7月起开始大批量生产。

全球化的轻结构设计需要满足不同的技术要求。在满足这些要求的同时，KSM公司也开发了超越当前应用领域的新技术、新产品。例如，两种适合于在电动汽车中使用的虚拟的车轴部件，一种是集成了轮毂电机的组合拉杆轴（见图3）和带轮毂电动机的车轴拉杆轴设计方案（见图4）。图5所示为KSM公司生产的铝合金铸造的车轴拉杆轴。

项目正在研发的双横臂独立悬架拉杆轴模块（见图6）：这一模块把很好的驾驶性能、驾驶方式的调节、降低产品重量、很高的经济性和较低的生产成本等因素结合在一起。利用差压铸造工艺生产的这种行驶机构模块把承载结构、轮架和所有的连接接口都集成在一个铸件上，可以方便地安装到车架之中。这种支承结构件不仅仅能够完成传递力的任务，而且还构成了车架的一部分。KSM公司计划开发承受不同载荷的这种拉杆轴模块，形成一个产品系列。这使得KSM公司能够把原来的横拉杆按照不同的应用和负载组别进行优化。在研发项目的框架内，KSM公司还将试验利用不同的材料和生产工艺的组合来制造这种拉杆轴模块，以实现减轻重量、模块化和降低成本的目的。

KSM公司研发创新的目的是：从组合的拉杆轴到拉杆轴模块，这仅仅是不断积累和丰富（城市轿车）轻结构设计经验和技术的积累过程。KSM公司研发团队关注的是多应用领域的行驶机构结构件的设计和研发。例如，采用积木式原理组合的、按照负载大小选择的、尽可能最简单的功能集成的结构件模块，以便能够在最短的时间内完成与不同应用方案的匹配。这也充分展示了KSM公司在汽车技术发展趋势中的远见卓识，展示了他们满足未来发展需要的丰富专业技术知识和技能。