当代汽车正朝着轻量化、低排放与节能的方向发展。QP980-EL具有良好的强度和塑性，特别适用于加工汽车结构件、防撞件及内部加强板。在满足车身整体性能的前提下，采用QP980-EL代替传统钢板是实施汽车轻量化、提高汽车行驶和安全舒适性能、降低燃油消耗、减少排放和减轻环境污染的一项重要手段。

Q&P（Quenching and Partitioning）钢又被称为淬火分离钢，具有较好的强度和塑性，特别适用于加工汽车结构件、防撞件及内部加强板，QP980-EL的应用使汽车轻量化进入了新的阶段。目前，欧美及日韩主流汽车厂已经在诸多零件上应用了QP980-EL等高强钢板，但国内各大主机厂因为面临回弹控制困难、深冲成形性不足等许多技术难题，距离大批量使用还有一定的距离。如何有效解决上述问题以满足零件质量和尺寸要求，如何进一步推动QP980-EL在车身钣金件上应用，是工程技术人员非常关注的问题。

QP980-EL回弹问题的原因 

回弹是卸载过程中产生的反向弹性变形（图1），是板料冲压成形过程中存在的一种现象，是由卸载过程中内力重新分布引起的。图2是高强钢与软钢材料的典型应力—应变曲线。从图2可以看到，在同样的应变条件下卸载，高强钢板的回弹比普通钢板的回弹要大得多。

结构件回弹分析与控制

1.回弹量测量与分析

为有效评估零件实际回弹情况，工程人员基于现有模具进行了试验，经测量，同一零件、同等模具状态情况下，QP980-EL相对B340/590DP，其回弹量增大了10～15 mm。为了有效分析零件回弹情况，在零部件开发过程中，工程人员引入了CAE模拟分析，以准确预测回弹（图3）。

2.回弹控制

为尽量减少回弹对零件尺寸造成的影响，工程技术人员在零件设计阶段就要充分考虑回弹控制策略。在车身布置和零件性能满足要求的情况下应做到形状相对规则、造型变化平缓、型面起伏较小，以及零件侧壁长度方向尽量做直（图4）；尽力避免成形负角或拉延负角；增加防回弹形状、筋等。

零件设计完成后，在工艺开发阶段，需要重点关注回弹控制方法的应用。结合模具开发一般程序，在对应环节需采用如下策略：

1）成形工艺：过翻边、过成形及模具表面处理。

2）拉延工艺：过拉延、拉延坎及模具表面处理。

3）翻整工序：过整、侧整及模具表面处理。

3.回弹控制成果

在设计及工艺开发过程中采取了上述措施，零件回弹量得到了有效控制，CAE仿真模拟的结果与现场实物的测量结果基本一致。借助检具、三坐标及白光扫描手段对零件进行了测量，自由状态下零件的回弹量已全部控制在毫米以内，符合率可达到90%以上，对应总成尺寸也成功达标。

结论 

通过对QP980-EL结构件回弹量的控制和优化我们可以得知，在零件设计阶段，在车身布置和零件性能满足要求的情况下应尽量简化零件结构，以便于工艺开发过程中优选更利于控制零件回弹的成形工艺。

同时借助CAE成形分析软件，把工艺开发过程中常用的策略应用到零件同步开发工作中，可以准确、快速、经济地验证方案可行性，预知并解决了现场可能出现的风险和问题，可有效提高零件质量，降低零件开发成本，缩短模具制造周期。