福耀集团官网的天窗产品序列中,近日悄然上线了太阳能天窗这一全新品类,将光伏发电与汽车天窗玻璃融为一体,为车载绿色用电提供了一套新方案。

从官网公布的产品原理看,这套太阳能天窗在玻璃夹层中加入了太阳能电池组件,整体结构由玻璃、太阳能电池芯片、PVB中间层等构成。
当太阳光照射电池组件上的半导体PN结时,PN结两边会出现电压并产生电流,太阳能电池随即开始工作,持续为车辆提供能源。

官网的工作原理图显示,太阳能天窗转化的电能一路直接驱动车内用电器,另一路则进入MPPT能量回收系统和储能电池储存起来,同时还有余力支持排气系统工作。
也就是说,即便车辆熄火停在户外晒太阳,天窗发的电也能存进电池,并用于驱动车内通风,夏天暴晒后车内闷热的问题也有望得到缓解。

事实上福耀布局这项技术已久,今年3月27日,福耀玻璃就在互动平台回复投资者时透露:
公司在太阳能技术与汽车应用融合领域已取得实质性进展,通过在玻璃夹层中加入太阳能电池组件,将太阳能转化为电能,为车载电器提供辅助用电,当时已具备太阳能天窗玻璃的量产能力。如今产品正式挂出官网,意味着产品已经能够大规模对外供货装车。
值得一提的是,太阳能天窗并非全新概念,丰田、现代等车企此前都在混动车型上做过尝试,但受限于成本和发电效率始终未能普及。
福耀作为全球最大的汽车玻璃供应商亲自下场,把光伏组件直接整合进玻璃总成,量产和成本控制能力都不是整车厂单打独斗能比拟的。随着全景天幕在新能源车上越来越常见,这块会发电的玻璃或许真能找到自己的市场。
快科技
龚淑娟
李峥
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本文通过机理分析探究窗框电泳流痕形成原因,建立温度-流痕模型识别关键影响因子,并针对关键因子开展实验,在此基础上优化烘干参数并采用动态温度补偿策略。机理分析发现,电泳后窗框辊边缝 隙因毛细虹吸作用积液,在烘干升温阶段(倾斜 30°)受重力影响滴落形成流痕;温度-流痕模型识别出预烘干温度、升温速率及倾斜角度为关键因子;实验显示温度低于 115℃时流痕率> 30%,125 ~ 135℃为 最佳控制窗口(流痕率< 0.7%),高于 135℃则因溶剂飞溅导致流痕重现;优化烘干参数(温度 (130±5)℃) 并采用动态温度补偿策略后,流痕发生率从 1.61 个 / 台降至 0.10 个 / 台。本研究提出的“倾斜结构流痕控 制模型”有效解决了窗框电泳流痕问题,为汽车涂装工艺提供了理论依据。
作者:吕元美 范海波 纪立家 李文鹏 王先静 郑子贵
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