Golf 6型轿车在欧洲NCAP正面碰撞测试中获得了16分的最高分数

在欧洲NCAP对新型Golf 6轿车进行的正面碰撞测试中，这款轿车获得了总共16分中的所有分数。这在小型轿车中绝对是“五星”级的指标。之所以取得这样的骄人成绩，要归功于它所采取的安全保护措施——性能匹配极好的乘员保护系统——前安全气囊、侧安全气囊、车窗安全气囊和驾驶员膝部安全气囊以及安全带。

具有决定性意义的细节无需详述：取代加速度传感器而激活安全气囊工作的固体噪声传感器。这一获得巴伐利亚2008年度创新奖的技术进入到汽车制造领域，并成功地为轿车的碰撞试验做出了贡献。

大陆汽车公司车架和安全研发和应用部门的地区负责人Michael Feser先生举例解释道，就像在铁轨上行驶的火车一样，在火车还没有进站时，人们就会察觉到火车的临近。因为火车车轮和铁轨系统之间的相互作用就告诉了人们：火车已经临近。大陆汽车公司与大众公司和英格尔施达特市的技术学院一起研发设计了这种固体噪声传感器。

图1 在安全气囊释放检测中，AZT和ODB测试有很大区别：在AZT对撞测试中被撞车辆的发动机无需启动；而在ODB对撞测试中发动机必须启动

在某些碰撞条件下，固体噪声传感器能够比加速度传感器提前30ms释放安全气囊。它是新型Golf轿车在保障碰撞安全中的核心部件。

也有这样的可能：因为现代化轿车的碰撞结构已经减轻了传感器的负担。Golf轿车的生产厂在其轻结构设计的变速器中也一如既往地、更多地使用了高强度钢材和超高强度钢材。

这样做的结果是：即使是在较低车速情况下出现的异常事故也会引起较大的加速度信号。Feser先生说道：“提前判断是轻微的碰撞还是严重的碰撞变得越来越困难。因此，在现代化的轿车中我们需要更多的碰撞信息。”

由固体噪声传感器和加速度传感器综合提供的信息范围更大了，可以采集到的频率信号已高达400Hz。固体噪声传感器探测的频率范围直至20kHz，远远超过了人类听觉可以察觉到的声波。长期以来，大陆汽车公司始终把正面对撞作为固体噪声传感器研发的重点。据Feser先生介绍，这一技术下一步的研发方向是在侧面碰撞中也使用这种固体噪声传感器。

图2 在加速度传感器的AZT和ODB测试中，40ms之后信号波形才开始出现差异

从2009年11月1日起，美国将采取更加严格的侧面碰撞试验方法，其中就有被称之为“IIHS卡车－轿车碰撞试验”（IIHS Truck-to-Car Barriert Test）。在这一侧撞试验中，更重的、更高的SUV车型将采用新的对撞机进行检测。新型对撞机的对撞高度点明显提高，比车辆的门槛高度要高许多。这样一来，碰撞时的动能首先作用到车门，由它推动整个车辆加速。

第二个新的检测试验是侧面杆状物碰撞试验。这一碰撞试验用远远高于现在20mile/h（32km/h）的车速进行碰撞检测。

这两个新的碰撞试验都要求安全气囊能够更快地释放出来。而现在使用的传统安全保护体系只适合于某些特定的条件。满足这种碰撞试验的要求，一般要在前门处使用两个压力传感器和两个安装在中控台处的加速度传感器。当压力传感器几乎在碰撞瞬间准备好释放信号（在碰撞后5ms内）时，已经为加速度传感器赢得了宝贵的数据保存时间。而固体噪声传感器的作用则不同：它不需要在IIHS卡车－轿车碰撞试验中省略了的加速度。