2009年10月，中国汽车销量排名前十位的生产企业依次为：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、比亚迪、奇瑞、中航汽车和华晨，分别销售23.93万辆、18.04万辆、17.85万辆、13.07万辆、10.40万辆、5.37万辆、4.66万辆、4.38万辆、3.63万辆和3.43万辆。

与上月相比，比亚迪呈小幅增长，其它企业有所下降，其中北汽、广汽和奇瑞降幅居前。10月，上述十家企业共销售汽车104.77万辆，占汽车销售总量的85%。

业内人士分析，10月的各集团增速普遍较高，而且主力集团的增速相对均衡。上汽、长安在微车拉动集团销量的同时，其轿车表现也很突出。北汽、江淮、东风受到轻卡、轿车拉动，而增长较好，奇瑞的轿车也较快增长。

10月集团格局继续变化，继续有三大、三小的格局向1+2+2的五大集团的转变趋势。但此次的5大集团的销量增速差异不大，均是70%以上的高增长。广汽的10月增速较平稳，丰田和本田均没有A级车导致其增长较慢。

新长安集团成立后，长安加中航汽车销量超越二汽，进而有可能在下月超过一汽，形成1+3+1的格局，一汽、东风、长安兵工系将开始新的一轮角逐。

广汽的增长压力较大，两家日系合资企业均没有A级车，有利润无销量地位的尴尬局面只能等待自主品牌的机会，菲亚特仍是远水不解近渴。

奇瑞和江淮的走势依旧是江淮增速强于奇瑞，奇瑞销量稍高于江淮，这对奇瑞的压力较大。比亚迪月度增速终于回归正常的增速区间。

2009年1-10月的各集团走势处于分化状态，主力集团表现较强，上汽和长安、北汽成为突出的高增长集团，一汽和二汽的年度增长一般。

一汽集团因08年同期销量基数偏高且旗下合资企业出现调整而出现低增长，但五大集团总体的竞争站位结构暂没有出现异常。

三大三小的格局演变为五大七小的格局，但未来变数较大。1+3+1+4的格局可能出现，上汽领先，一汽、二汽、长安三足鼎立，北汽增长动力衰弱，广汽增长较难，而奇瑞、比亚迪、江淮可能近期高增长，短期内可能变成1+3+1+3的格局。随着国有企业的实力增长和政策支持，加之民营资本的强力相互拼搏，国有资本应该较好。

10月，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海通用、上海大众、比亚迪、东风日产、北京现代、奇瑞、吉利、一汽丰田和长安福特，分别销售6.58万辆、6.39万辆、6.11万辆、4.66万辆、4.50万辆、4.32万辆、3.42万辆、3.06万辆、2.92万辆和2.90万辆。

与上月相比，一汽大众重回第一，比亚迪名次上升较快。10月，上述十家企业共销售44.86万辆，占轿车销售总量的66%。