2009年11月23日，广州国际车展拉开帷幕，在这里，70款首发新车在车展上亮相，一半以上的车企推出了新能源车，与往年丰田、本田、日产等日系品牌一家独霸的局面不同，本届车展大众等欧洲品牌纷纷发力，集体叫板日系车的统治地位。

其实欧美车系对广州车展、对华南市场的进攻算是“蓄谋已久”的，原因就在于日系车在华南市场根深蒂固的影响力。从上世纪日系走私车涌入华南，到现在广汽本田、东风日产、广汽丰田等日本品牌合资企业的相继建成，日系车在华南市场投入了相当多的心血，所以很快搏得了消费者的信任。所以，从本田到丰田，日系车在华南从来都占着头把交椅，而如今这样的“日系化”趋势仍在扩大：丰田已拥有了17%的份额，而丰田的华南销量占据着全国市场的近1/3。另外，对于韩系车来说，上一代伊兰特曾在广东创下了销售奇迹，在经历短暂的低靡调整后，去年，悦动就让北京现代的市场份额翻了一翻。然而，华南市场一直是欧美车系的“心病”，拿大众来说，其华南市场的平均占有率为10%-12%，远低于全国的平均市场占有率17%-20%，华南的销量还不到全国总销量的9%！

另一方面，自去年全球金融危机侵袭以来，包括汽车在内的其他制造业，其在华南市场均受到不同程度的冲击，而在今年汽车高速回暖的情况下，华南的回暖速度远低于华东和华北，在此前提下，以华北见长的大众和以华东见长的通用，都看到了兵发华南的契机：随着经济的回暖，华南市场大幅增长将是必然，他们应在市场回暖前，借广州车展昭告华南，抢夺日系优势区的市场份额。

所以，在本次广州车展上，纵然有雷克萨斯GX460、北京现代ix35、一汽丰田新普瑞斯、广汽丰田混合动力版凯美瑞、雅阁Crosstour、马自达CX7等多款首发车型为日韩站队撑起舞台，但我们能明显感觉到，相比欧美阵营，日韩派在本次广州车展上遇到了前所未有的阻击。奔驰新E级、宝马5系GT、别克英朗、凯迪拉克新赛威等重量级车型均受到了媒体记者们长枪短炮的追捧，最值得关注的是，欧美那一系列的新技术和由它们武装起来的新车型，成为了车展上的另一大亮点。福特展出的EcoBoost新动力技术、奔驰的BlueEFFICIENCY(蓝色效能)环保技术、大众的TSI+DSG技术，都已经或者即将运用到量产车型上。这些新技术的展示和引入，无疑表明了欧美派已经与以往以落后车型、落后技术打天下不同，他们通过车展在告诉民众，中国市场是全球最重要的市场，欧美派已经探索到了与日韩派抗争的制胜关键。

欧美系老大大众，把手中的战略棋子suv途观、高尔夫GTI首次带到了中国，带到了广州车展，与此同时，从大众高调宣称车展是大众中国、上海大众和一汽大众这个集体已经制定出了“南中国战略”开始，大众就已经明确态度：向日韩宣战。因为“南中国战略”的提出，是要把在南中国年销售15万辆，提高到50万辆，最终达到在南中国的市场份额与其优势区域北方持平的目标。而此举，正是大众在以日系为霸主的南方市场施展拳脚的第一招。

另外，通用在本届车展首发了目前最为重要的中级两厢车英朗，联想起今年通用将新君越的上市放到广州，很显然，以华北和华东市场为优势的通用是在向蚕食华南市场的日系企业宣战。

也许，本次的广州车展，正是欧美派向日韩派在华南发起挑战的导火索。因为，2010年，经济回暖必然，华南市场大幅增长亦是必然，那时的华南，日韩派严正以待，欧美派方阵已稳，这里将成为欧美派与日韩派在中国的决战场。