从年初各大车厂竞相压缩产能，到后来满负荷生产仍满足不了市场需要，中国车企真真切切地体会到了什么是“冰火两重天”。据业内人士预计，2009年中国汽车销售将达到一千三百万辆，首次超过美国，成为全球最大汽车市场。

在新车销量持续走高的刺激下，不少汽车厂家又开始了新一轮产能扩充竞赛：东风日产宣布要在广州花都建设第二工厂，新增产能二十四万辆；一汽轿车要新增自主品牌轿车年产二十万辆生产线；上海汽车要在南京盖年产二十万辆整车及二十五万辆引擎生产线；此外，广州本田二厂、上海通用沈阳工厂、东风本田，甚至自主品牌奇瑞、吉利等，统统要扩厂……有人粗略统计，到2012年，中国车市总产能将破两千万辆，相当于三年内汽车产能翻了一倍。如此快的扩充速度，引起了人们担心：未来两年中国车市会出现大量产能过剩。

那么，中国车市到底有没有泡沫？2010年支持中国车市快速增长的条件有哪些？未来中国车市会出现哪些重大变化？这些问题，值得我们思考。

销量暴涨引发车企扩能冲动

2008年，次贷危机让全球经济陷入低谷，众多车企纷纷以压低产能、降价促销的方式应对危机。在制定2009年产销目标的时候，汽车厂家大幅削减产销指标。意想不到的是，一场惊天逆转，让2009年车市出现了少有的“井喷”行情。

在谈到2009年车市暴涨原因时，知名汽车专家贾新光分析，汽车是国家扶持的十大产业之一，政府相继出台了一揽子的购车补贴政策优惠，车市销量止跌回升。

贾新光分析，从目前宣布扩充产能的车企来看，存在几种情况，一是有些企业产品旺销，但因产能原因，导致销量受限，的确有扩能需要；还有一些车企目前产能合适，但着眼于未来市场，也准备扩充产能，另外一种本身产能存在过剩，但是看见竞争对手要扩能了，也提出扩能计划。不管哪种目的，最根本的起因还在于今年市场的巨幅增长。

中国车市是否有泡沫存在？

“中国汽车产能目前不存在过剩问题。实际上，产能过剩只是一个相对概念，决定产能过剩与否仍然是经济发展速度”，中国机械工业联合会副会长张小虞说，“一般来说，企业产能与国民经济增长基本上是同步的，汽车产业还要高一点。实际上，这几年国内汽车产业的发展基本上遵循了这一规律。目前，我们国家GDP增速在10%左右，相应地，汽车产业年均发展速度应该在12%左右的水平。”

不过，张小虞认为对车企来说最重要的是要关注自己的发展状况，是否扩充产能要根据整个经济大势以及企业的发展需要来决定，盲目扩张或者因产能制约企业发展都不可取。

对这个问题，贾新光表达了不同观点。他认为，整体来说，中国汽车产业目前不存在泡沫，但汽车行业发展存在较大不平衡。有的产能不足，有的则是盲目扩张，车企如此，车型也是这样。比如微车，今年增幅巨大，于是很多厂家一哄而上，吉利、广汽、一汽、吉奥挤进去了，长安、五菱宣布扩充产能，这样下去肯定有泡沫。

明年车市将平稳增长

如同张小虞会长所言，汽车产能是否过剩取决于经济发展速度。那么，2010年宏观经济情况如何？刺激09年车市高速增长的政策效应是否存在？这些将直接左右2010年中国车市的走向。

长城证券分析师仇文财认为，全球经济正触底回暖，明年中国宏观经济增速仍将领先，乐观预计在10%左右，政府仍将保持适度宽松的财政金融政策。仇文财说，对于汽车行业来说，国家仍会保持政策倾斜。贾新光也认为2010年中国经济仍将处于上升通道，有望达到8-9%的增幅，汽车行业有可能达到10%-15%的增幅。

不过也有专家提醒，宏观经济的向好和政府扶持政策的继续，并不意味着2010年汽车产业仍能延续09年的高速增长态势。专家分析，今年车市高速增长的根本原因是政策而非市场，政策导致部分需求已在2009年被透支；另外，通胀预期也会对销量造成一定影响。不过该专家认为乐观的是，明年销售结构将出现变化，中高档轿车比例将有所提高，这有利于行业利润的增长。

行业整合将淘汰落后产能

尽管业内专家对中国汽车产能是否过剩存在争议，但从目前市场变化来看，一场有政府主导的产业重组大幕正徐徐拉开，而整合带来的直接后果就是落后产能遭到淘汰。

有消息称，国家正在筹划组建10家大型汽车企业集团，其产销量将占到市场份额的90%左右。目前全国100多家的汽车生产企业中，90%以上面临着被洗牌、兼并或淘汰的命运。此前长安汽车重组了昌河铃木与哈飞汽车，率先吹响了中国车市兼并重组的号角。近日，上海汽车也传出要进行重组的消息，其股票也被临时停牌，这意味着国家正加速对汽车产业的整合步伐。

对此，长城证券分析师仇文财认为，政府着力主导汽车行业重组，其中既有调整产业结构、提高效率的考虑，也有防止产能过剩的因素在内。重组后成立的汽车集团更能显现优势，从而抢占市场先机，缩小与发达国家的差距。