在经历了分拆、大兼并、收购、大扩张和临时性撤资等急风骤雨般的十年之后，北美主要汽车零部件供应商的排名已经焕然一新：美国本土供应商不再独领风骚。

2007年，加拿大汽配巨子“麦格纳国际”以其骄人的销售业绩，把近况不佳的美国德尔福挤了下去，成为有史以来第一家非美国本土的北美最大的供应商。另外，还有四家外资背景的供应商把美国本土的竞争对手从北美十大供应商的宝座上纷纷拉下马。至此，外资公司已占据北美十大供应商中的五个席位。而这个数字在2006年还是3家，1997年则更少，只有2家。

德国大陆靠收购上位

一份来自Automotive News Europe姊妹刊物Automotive News年度北美原始设备供应商150强名单的分析报告显示，主要外资供应商正通过收购迅速成长。

由于去年成功收购西门子VDO，德国大陆的排名从2006年的第18位一跃成为第7位。现在，大陆北美CEO William Kozyra肯定在处理收购事宜。但是，如果说美国供应商的经验值得借鉴的话，那么事情可能并不是那么简单。

十年之前，美国供应商占据着北美十大中的八个席位。但是生意和财务上的失败使他们失去了原先的地位。由于深陷于通用、福特和克莱斯勒的规模生产，对这些整车厂的过度依赖，重创了美国本土的供应商。

核心业务的转移

另一个原因是：很多美国供应商选择紧跟整车厂大举向海外扩张，所以导致他们丢失了部分北美市场分额。例如，德尔福只在美国本土申请了破产保护进行业务重组，并没有波及其海外业务。所以，在其出售北美业务的同时，在中国等全球增长战略的重点市场积极开拓业务。

Automotive News年度排名的依据是各企业向北美整车厂和其它供应商提供零部件的销售额。这些数据直接来自企业，但也有个别销售额是估算值。

去年部分企业销售额大幅下降并不完全是底特律“三大”销售滑坡所导致的。其中一个原因是，增产计划的调整。例如李尔，其销售额为71.9亿美元(约46.1亿欧元)，同比下降26.6%，跌至第4位。去年李尔把大量资金消耗在了内部整合管理上。

阿文美驰的销售额同比也下降了34.6%，导致这家以生产底盘业务为主的供应商排名从第10名跌至第15名。近期，阿文美驰宣布将分拆其轻型汽车业务。

再来看看曾经底特律“三大”的左膀右臂。自从通用分拆出来后，德尔福称霸北美和世界第一超过十年。但2006年，德国博世全球销售总额超过了德尔福。在破产保护下进行资产重组的德尔福，因出售其资产曾导致其北美总销售下降14.8%。

在北美，今年外资供应商中销售增长最多的三家分别是：大陆、博世和电装。其中，电装的增长最显著。因为从丰田汽车分拆出来后的电装，仍旧受益于日本汽车在北美市场的大规模扩大。

麦格纳的销售额增长了5.4%，为135.9亿美元，从而取代了德尔福。麦格纳在俄罗斯的投资很大，收购了许多公司。

自从2006年起，博世已经收购或宣布收购的公司有六家，其中大部分都是欧洲公司。

并购的过程常常意味着超前进两步，向后退一步。以大陆为例，在经历了收购西门子VDO初期的销售增长之后，它现在正面临因交迭产生的调整期。Kozyra称，现在北美大陆的运营可能突然派生出了“成百上千”的工作。“我们正在尽量‘瘦身’，”他说，“我们有一项战略计划，就是把技术人员尽量调配到那些产生新增长的部门，例如混合动力部门，那里需要更多的工程师。”