PTC公司汽车行业产品与市场策略总监Dhiren Verma先生

当企业实施全球产品开发模式的时候，PTC的产品开发体系(PDS)正是企业最佳的协同平台，它提供了保证协作有效和高效而必需的基础架构和过程，并且针对研发过程提供更有效的控制。

AI: 在未来的发展中，您认为汽车行业PLM应用的重点将是哪些方面？在目前成本压力越来越大的形势下，PLM是否可以帮助制造商解决问题？

Dhiren Verma先生：在未来几年中，汽车行业的PLM关键应用将以机电一体化（机械设计、电子和软件设计的组合）、法规符合性和支持全球产品开发方案为重点。

目前，中国汽车发展的瓶颈主要来自于市场方面，每家厂商都在不惜血本地扩大自己的市场份额，不计代价地进行竞争，即使面临着价格接近成本的压力，合资厂商背后的外国投资方也会为了抢占市场份额而下达继续苦撑的指令，不会去考虑采用PLM系统来改善成本、解决问题。短期内这种方法也许可以奏效，但是从长远来看，采用降低价格和传统节省成本的手段的效果肯定不明显，最终还是要通过采用PLM系统来解决根本问题。另外，随着SKD车型的减少和国产化率的提高，一些零部件势必要本地化生产，由此产生的图纸、产品配置的管理也必然需要PLM系统。

AI: 当今的汽车制造业不仅已是“全球化制造”，而且有“全球化开发”的趋势，您的观点如何？

Dhiren Verma先生：的确是这样的。由于低成本所具有的优势，在20世纪80年代和90年代，高成本地区的汽车生产厂商就不断地将其劳动密集型工作转移到低成本地区。过去10年中，制造企业所部署的现代化CAD、CAE、CAM和PLM体系体现出了强大威力，现在，越来越多的汽车厂商都实现了产品开发过程的全数字化，这又为降低资源消耗和提高投入产出比创造了条件。在PTC，我们称此概念为“全球产品开发”

实施全球产品开发战略需要把产品开发工作重新分配到全球多个地区。那些增值较大的工作首先被考虑留在高成本地区，因为对汽车企业至关重要的高额增值需要他们付出更高的成本，而许多低增值工作则陆续被转移到低成本地区。大多数企业不可能在一夜之间转变到高度的全球化模式，但可以在数年之内逐渐提高全球化程度。当投入与产出达到平衡时，全球产品开发的价值最终会体现出来。“海外转移”和“外包”是用于达到平衡的基本工具，但是，海外转移仍然是其核心战略。

作为首要规则，企业一般会将内部工作（如内部供应）视为业务的核心，而将分配给其它企业的工作（如外包）视为辅助的或次要的。同样，企业把高增值业务留在国内，而把低增值业务转移到海外，那么人力成本则会随着外包和海外转移战略的实施而变化。为了降低分解给产品开发过程带来的风险，大多数企业都会花费一段时间逐步过渡到全球产品开发模式。即使在同一个企业内，在向全球开发模式过渡和提高投入产出比的过程中，不同的业务部门或生产线都会有所不同。由此，业界产生了全球开发成熟度模型。

采用全球产品开发模式的企业坚持以获得巨大经济利益和运营收益为基本原则。实施全球产品开发战略的制造商可以节省大量资金；可以获得很多的人力资源来实现增长目的；可以提高在当地产品开发市场的市场份额；可以通过统一分配包含现有的海外制造资源在内的设计资源，进一步消除设计和制造部门之间的隔阂并且可以进一步扩大地域。

 数字化产品价值链对于锁定产品决策、特性、成本和原材料都具有重大影响

AI: 全球产品开发意味着PLM的广阔未来，贵公司面向未来的解决方案的价值何在？

Dhiren Verma先生：目前，国内一些汽车制造企业的技术水平已经与世界同步，但是需要更多的协同工具与国外接轨。当企业实施全球产品开发模式的时候，它的地域、时间、流通的差别形成了一个很复杂的过程。针对这些情况，PTC的产品开发体系(PDS)正是企业最佳的协同平台，它提供了保证协作有效和高效而必需的基础架构和过程，并且针对研。发过程提供更有效的控制。

通过Pro/ENGINEER和Windchill解决方案，PTC能够为所有与零部件和产品开发相关的数据提供单一的储存库，这对汽车制造业的OEM和供应商来说是非常关键的，因为这样可以允许他们跟踪详细的零部件和供应商信息并形成经校验的审核跟踪记录。另外，汽车制造业的公司能够利用PTC解决方案完成跨专业设计评审、问题识别和内外协作，最终可以确保以更快的速度和更高的成本效益对客户要求做出反应，并且很容易地采纳更多的思路，以便更快地创建出价格更低的高质量设计方案。以下是根据我们的客户体验报告所总结出来的一些具体优势：

□ 产品开发周期缩短40％之多：采用汇集了需求信息、项目时限和工作安排的完善的协作工作间，可以加快设计工程师之间的信息共享；

□ 过程错误的数量降低一半之多：确保参与者使用最新最准确的产品数据；

□ 产品开发差旅费降低65％之多：发挥了协作工作间的作用，它汇集了所有需求信息，包含了实施设计检查和召开虚拟会议的论坛和会议室；

□ 工程变更命令单的时间降低85％之多：提供了基于标准的工程自动更改过程（覆盖请求、分析和通知），包括用于监控的支持数据、分配和工作跟踪记录；

□ 上市时间缩短40％之多：为满足上市时间需求，在设计和制造之间架起了产品数据通信和交换的桥梁。

AI: 贵公司在国际汽车行业拥有众多的客户，在中国也已经有了非常稳固的用户基础。用户是如何评价贵公司的解决方案的？

Dhiren Verma先生：PTC已向1500多家汽车制造商提供企业3D设计、产品数据管理和协同解决方案，其中包括8家名列前10名的动力传动系供应商和3家名列前5名的OEM。在国际方面，Toyota、Daimler-Chrysler、VW、BMW、Hyundai、Fiat、VolvoTruck、Daihatsu、Hino Motors、Tata Motors、ZF、Mannesman AG、Visteon、Robert Bosch、Eaton、Dana、AVL和 Cummins 公司等等都是PTC的客户，在中国，我们也已拥有像一汽集团、东风汽车、长安汽车集团、陕西汽车公司、北汽福田汽车股份有限公司和中国重型汽车集团有限公司等行业领先客户。

用户从PTC解决方案中受益匪浅，比如丰田汽车企业信息技术部部长 Mikio Satoh先生曾说：“在动力系统部门的各个科室，在改进我们的工艺这个艰巨而重大的课题中，PTC 公司始终是我们的技术精湛、经验丰富的好搭档。PTC 公司功能全面的产品开发系统与丰田公司的产品设计和开发思路相得益彰，我们期望通过这项部署使我们的设计工艺更多地受益。” 伟巴斯特（Webasto）公司董事会成员Wolfgang Thurow博士也在应用PTC解决方案后这样评价到：“PTC的Windchill大大改善了我们的内外协作。由于我们是依靠遍布世界各地的全球开发小组进行产品开发的，因此，有效的全球沟通能力给我们带来了巨大的竞争优势。”

 PTC公司产品开发体系（ProductDevelopmentSystem, PDS）

AI: 目前，中国汽车制造业用户在PLM应用方面与欧美用户有什么不同？

Dhiren Verma先生：中国的汽车市场与欧美的不同主要在于：我国的大部分汽车厂商都是合资的，而且厂商的大部分产品都是内销的，车型相对仍比较少，配置也比较简单，因此大部分厂家就不是急迫地需要PLM系统去管理车型的相关文件档案等，而且PLM系统中的众多功能中，国内厂商也许只会用到其中的一部分，造成曲高和寡的情况。另外，中国汽车产品的利润相比欧美市场普遍较高，国内厂商的成本压力相对仍然比较小，企业不太注重进行标准化和共用零件等节省成本的措施，不过现在这种形势已经不同以前了。

由于中国是近年新兴的汽车大国，所以，其PLM市场的成熟性尚滞后于欧美市场。具体而言，相对于中国客户的总体要求，中国的汽车公司需要对其产品开发过程实施效率化和标准化。另外，中国OEM供应商的应用情况存在着相当大的差异，并且其标准化程度也相对较低，但随着中国市场正在进行的大规模资本投资，其成熟性必定会迅速达到相当高的程度。

AI: 无庸置疑，PLM的市场前景灿烂无比，贵公司将以怎样的姿态走向未来？

Dhiren Verma先生：针对汽车行业的特别要求，PTC在全球的销售组织以行业为导向，并且拥有与汽车公司协同工作的应用工程师和全球服务组织及咨询商的专设客户经理。PTC在汽车行业的最佳实践和内部知识管理系统以及“精英中心”会议确保了汽车行业的核心技巧。同时，PTC拥有专门的汽车产品战略团队，该团队由来自主流汽车公司的经验非常丰富的人员组成，他们都曾负责过产品开发活动。该团队将为我们的汽车产品和服务制订长期战略计划，并与我们的产品管理组织协作，确保我们在特定行业中的能力。PTC对汽车市场分析、研究和调查进行投资，以深入了解汽车制造商所面临的挑战，并及时发现新的业务动态和市场趋势，然后，PTC将利用此类知识制订我们的产品路线，并根据行业特点和需求对我们的员工进行培训。此外，PTC还积极参与多个汽车业服务组织，比如我们已经是美国汽车工业行动组（AIAG）和原始设备供应商协会（OESA）的成员，并参与其技术委员会的活动。

一直以来，PTC始终致力于按照汽车工业的需求来建设我们的软件能力。今天，我们将我们的系列软件Pro/ENGINEER、Windchill PDMLink和Windchill ProjectLink集成起来，为汽车制造商创建出了一流的一体化产品开发体系PDS，将来，PDS将在中国汽车制造业的发展中焕发光彩，彰显其无限的价值。