大众汽车集团中国采购总监 MarkusHorch先生

对于饱受国内零部件市场残酷竞争以及由此而带来的巨大压力的中国零部件企业来说，来自德国大众的10亿美金采购订单，的确是一个强烈的吸引。

哪一种车更适合未来的市场，日系、德系还是美系？在汽车的领地里，这是永远充满着魅力、争论与思辨，而被谈论不休的话题。但是2005年，在中国市场曾经风光无限的大众汽车想必已经切实感受到了一丝寒意，面对咄咄逼人的美系、日系汽车的进攻，曾经领先的大众汽车却乏力反击，频频被指责为“迟钝”。2005年10月17日，大众汽车中国总裁兼CEO范安德终于公布了全新的中国战略《奥林匹克计划》，其中指出：在2008年之前降低成本40%；大力推进产品本土化；为中国零部件行业提供10亿美元的出口订单。他承认，增加在中国的零部件采购，将是大众汽车降低成本的一个重要手段。

但从此，有关于这10亿美金采购订单的任何片言只语的消息都不见踪影，而德国大众方面几乎刻意的沉默，让各种传言以不同的版本开始在坊间流传，时间愈久，流言愈盛。终于，在2006年5月的最后一天，大众汽车集团中国采购总监 Markus Horch先生正式向外界确认，今年年底，大众汽车将实现从中国采购10亿美元的零部件。由此大众汽车在中国的零部件进口额将大幅提高，在3年内将增长400%。

这一消息对于正在进军跨国汽车集团零部件采购体系的中国汽车零部件企业来说无疑是一个利好。近几年，国内汽车行业高速发展后，与之相伴的汽车零部件产业也已经形成了规模化的生产能力，具备了参与国际竞争的基础。据统计显示，2005年我国汽车零部件出口额高达152.35亿美元，同比增长75.11%。当然，最让跨国汽车集团感兴趣的还是中国的成本优势。　　

来自成本的优势

目前，较低的成本与过硬的产品使得中国的零部件开始进入国际市场。大众汽车集团中国采购总监 Markus Horch先生说，大众集团已经委托专门机构把在中国和东欧制造汽车及零部件的成本进行了量化比较，他们发现，中国的劳动力、设备、模具和原材料成本，分别是东欧国家平均水平的20%、70%、40%和90%。

 因此，“经过分析，大众集团确定了今年在中国实施10亿美元采购计划的3个重点：一是零部件，二是原材料，三是模具。”Markus Horch先生说。

对于这个采购计划的进展情况，Markus Horch先生介绍说，这个计划的实施一共分为4个阶段：第1阶段是市场调查阶段，主要对中国有潜力的零部件企业和高新技术企业进行合作可行性分析，目前这个阶段已经完成；第2阶段是探索阶段，就是大众公司已经于2005年在中国完成了3.5亿美元的零部件试采购；第3阶段是2005~2006年，也就是现在正在进行的阶段，大众集团开始在中国的工厂进行实地考察，并继续在海外使用从中国采购的零部件；第4阶段是2006年以后，大众将不断提高在中国的零部件采购份额。　

整合南北大众的采购

虽然这次大众集团将在中国采购的10亿美元零部件是直接供应海外市场的，但是，降低采购成本也是大众在中国市场的主要任务。作为大众中国采购总监，Markus Horch先生也向零部件厂商代表介绍了大众中国公司在采购策略方面的一个重大调整。

由于历史原因，长期以来，大众汽车的南北两个合资企业各自有自己独立的一套零部件采购体系，而德国大众自己又有一套部分外购零件的供应体系。因此，本应由1个人完成的工作却分给3个人干，不仅达不到规模效应，反而要支付额外的人员和交易成本，这是大众汽车在本地采购零部件成本居高不下的原因。现在，大众汽车的目标是，整合上海大众和一汽－大众的采购体系，联合采购一些通用零部件，独立采购特殊零部件。这样，可以通过大批量采购，在保证质量的前提下降低成本。

“现在，我们已经取得了一些成果，比如，新捷达和桑塔纳3000就实行了部分零部件联合采购。根据我们的调查，在降低成本方面效果很理想。今后，上海大众和一汽－大众共同采购的主要目标是：降低模具成本，降低开发和生产成本。”看得出， Markus Horch先生对大众汽车的变化很满意。

而这也就意味着大众在中国的供应商也面临调整，一些非大众原始供应商将有望加入大众国内采购体系，因为，Markus Horch先生认为，大众汽车并不看重一个企业是不是原始供应商，质量才是最重要的。当然，目前为上海大众和一汽－大众提供配套的零部件供应商在大众的全球采购中无疑将具有一定的竞争优势，现在大众汽车正在考虑把宝来的某些国产零部件用于大众汽车在墨西哥等地生产的同种车型上。

重要的是质量

“欧洲是一个汽车制造商竞争激烈的市场，大众必须保证质量，我们的供应商也必须保证质量。” Markus Horch先生说。在这次会议上，“质量”这个词被屡屡提起。

据介绍，为了保证采购10亿美元的零部件，去年，大众中国公司还专门成立了亚太质量保证部。这个部门有一个很重要的任务就是，保证大众集团从中国采购的零部件产品的质量和标准能够符合国际市场的要求。此外，大众在德国还有一个“集团采购委员会（CEC）”，这是决定是否采用某个厂家零部件产品的决策性部门。

最近，大众又新增加了“预检”职能，得到初步核准的中国供应商可以在北京接受“预检”，然后再把相关产品送到海外进行最终检验。虽然大众公司也承认，这样的认证流程对刚进入国际市场的中国供应商来讲，是比较“复杂”。但是现在中国各个厂家的本土供应商体系都是刚刚建立起来的，所以大众集团当前还得安排很多审核员，到各地亲自进行资格审核。而在欧洲，如果一个供应商已经通过了宝马等汽车制造商的审核认证，大众公司就会接受这个认证结果。因此大众认为，他们实际上已经帮助中国建立了现代化的汽车零部件工业体系。

据悉，大众汽车的众多零部件全球采购项目正在江浙、长春等零部件产业集中的地区展开，一旦达成协议，大批零部件将出口到德国及其他世界各地的大众汽车分公司所在地。

看来，对于大众汽车，订单已下，现在就等接单人了。