发动机冷试技术具有效率高、测试项目全、安全以及环保节能等诸多优于热试技术的特点，但它亦存在一定的局限性，并需要热试技术作为有益补充。两者互为补充，不仅会使发动机的质量监控手段越来越完善，而且能有效保证企业的产品质量。

AI:我们知道发动机测试技术是汽车测试技术的重要组成部分，同时也是最为复杂的一个部分。那么，在发动机测试方面，您认为最关键的技术难点在哪？

杨厚忠先生：在发动机在线冷测试中最关键的技术难点就一个：测试软件和发动机的故障映像（Mapping）。测试软件决定了测试工艺过程、测试项目、测试评价以及出厂的发动机技术状况。一般工艺安排中，测试是在下线之前，因此测试软件也就相当于最后一道非人为的把关点，一个比较完整的测试软件所牵涉到的测试参数多达上千种数据。其次，故障Mapping也是发动机测试中的重中之重，Mapping项目是否齐全、上下限设定是否合理等，均直接影响到发动机的技术等级以及是否能够准确快捷地发现发动机的故障原因和故障点，以使操作人员能够迅速地处理并解决该问题。当然，故障 Mapping是基于数据的采集和分析能力的，而这也正是最能够反映出厂家实力的一个重要体现。

AI:目前，贵公司选择使用的测试设备主要是由什么样的厂家提供的？能否对其使用性能、应用效果和服务做以评价？

杨厚忠先生：我们公司目前使用的在线测试设备主要是由欧洲和美国厂家生产的，如美国ATW公司的设备在测试过程中其数据采集、响应和处理、分析速度非常快，测试重复性很高，从而保证了故障判定的准确性。通过冷试机的使用，减少了故障排查的时间。通过冷试设备发现的问题，也能够提升装配和加工过程的质量，提高了发动机的生产一致性。

由于测试设备厂家目前在国内都设立了办事处，所以在服务方面相对比较及时，出现设备故障和其他咨询服务时一般都能够在24h内给予回复和处理。由于地域优势，厂家也会经常到我们公司了解设备运行情况，并及时给予一定的使用和维护指导，从而不断提升设备的使用能力。

从生产的角度出发，在选用冷试设备时，不仅要考虑设备厂家的技术能力，设备厂家的服务也是一个比较重要的考评因素。选用服务较好的厂家，会减少因设备故障而造成的生产损失。

AI:发动机冷试技术具有节能、环保等诸多优点，但这是否意味着它可能会取代热试技术？您如何看待冷试、热试技术各自的优势？

杨厚忠先生：冷试技术从应用以来由于其相对于热试技术的一些优点，特别是节能和环保的优势，已经取得了飞速的发展和进步，具有广阔的推广和应用前景。然而，尺有所短、寸有所长，相对热试来说，冷试虽然具有效率高（一般在80s左右）、测试项目全、安全以及环保节能等诸多优势，但也有一定的不足之处。首先，冷试设备和软件的成本相对较高，特别是相对于国内汽车厂和发动机厂而言，而热试设备和技术目前国内的测试设备厂家做的非常成功，已经可以和欧美一些厂家媲美，但是冷试技术相对来说还处于起步阶段，目前冷试设备和技术还主要掌握在欧美的几个老牌厂家（如欧洲的AVL、KRAUSE、北美的PICO、ATW等）手中，所以价格相对较高。其次，相对热试而言，冷试机对装配线的在线测试和检测技术要求非常高。常规来说，在主要和关键工序之后都要配备必要的检测设备（比如转动力矩测试、气试等），这样会直接导致发动机制造成本的提高。第三，对测试技术人员的经验要求较高，对零部件产品质量要求也非常高，否则会导致合格率太低，不但不能提高效率，反而会成为整个生产线的瓶颈工序。第四，一般的冷试不是最终工序，一般情况冷试时进、排气管和部分外围件未装配，不能进行全部测试，这就要求未装配的外围件必须100%合格。

总之，冷试和热试的目的都是为了确保发动机出厂质量。欧美大的汽车公司目前通常的做法是（新产品、新线）在投产初期冷试和热试均100%，随产量增大、质量逐渐稳定，逐步降低热试比例，最终一般控制在5%左右。所以冷试技术不是用来完全替代热试技术，而是一个完善和补充。

AI:根据贵公司目前的生产状况来看，在发动机测试技术方面您认为还有哪些问题需要解决？对设备技术供应商还有哪些方面的要求和期望？

杨厚忠先生：在冷试机使用过程中，目前最主要的问题体现在两个方面：

1. 冷试技术的推广应用问题。首先是零部件的质量。由于目前国内零部件配套企业零部件质量的稳定性和一致性较差，导致冷试不合格率过高。同时，由于很多人对冷试技术还不够了解，没有真正意识到冷试所发挥的巨大作用，因此在实际应用中，许多厂家将一些不合格率过高的项目屏蔽，没有充分发挥冷试的质量控制和提升的作用。其次是Mapping做的深入程度，Mapping是发动机冷试的基础，前期需要在专门的台架上进行对比测试，同时还需要在大批量生产中进行不断地验证和修订，以形成一套完整的冷试系统，发现全部发动机的潜在缺陷，从而帮助厂商提升发动机质量。Mapping做得不充分和不全面，导致冷试技术未能发挥其全部功能也是目前的一个缺憾。当然，如何运用好冷试技术，将其功能发挥到最大，需要主机厂和设备供应商协同合作，共同推广，这样才能更好地发挥其使用。

2. 冷试测试是一个综合性非常强的测试，发现问题的种类也非常全，不仅是装配过程，也牵涉到加工线以及外协件等。这些问题解决起来牵涉的面会更广泛，因此需要各方齐心合力解决，在目前国内的配套环境下还具有一定的困难。

AI:未来，随着产量的不断提升，贵公司是否还有新的测试设备的采购计划？对于发动机测试技术今后的发展，您认为会呈现怎样的发展趋势？

杨厚忠先生：在产量不断攀升的过程中，冷试设备的节拍一旦满足不了生产节拍的要求，我们就必须要进一步优化测试程序或者添加设备来解决此问题。在产能允许的情况下，通过设备的改造达到更高的柔性，满足其他品种的共线生产也是一个比较不错的解决方案。

冷试技术由于其相对于热试技术具有诸多优势，必将成为发动机质量监控越来越重要的一种手段，会在目前传统的发动机制造行业得到越来越多的应用和推广。但同时由于冷试技术的一些不足，还需要热试技术的必要补充。通过两者相辅相成，互为补充，才会使发动机的质量监控手段越来越完善。