2008年，沃尔沃卡车成为世界上第一家推出功能更为强大的ESP（电子稳定程序）系统的生产厂商，该系统能够同时控制一个或多个拖车，对于牵引车和拖车都能起到很好的稳定作用，更为重要的是它的出现将提高部分危险品的运输安全系数，如燃料运输。

在单车事故中，卡车侧翻及驶出公路占致命性事故及重伤事故总和的半数以上。“降低翻车事故是减少卡车事故的重要途径之一。我们很高兴在沃尔沃FE、FM和FH系列车型上应用新版ESP系统，这样有机会让更多的用户发现该系统的优越性。”沃尔沃卡车新任交通和产品安全总监Carl-Johan Almqvist表示。

ESP系统由一个收集各类信息的电脑所控制，其信息来源包括ABS（防抱死制动系统）车轮传感器、转向系统和一个回转仪。通过检测车辆的运动情况，车载电脑可以迅速判断出车辆是否将要侧翻或者打滑，从而对卡车或拖车采取有效制动措施，以保证整个车辆的稳定性。

在卡车打滑情况下，ESP系统的主要响应方式是各轮独立制动，也会通过对多个轮胎的制动促使车辆回归到安全的行驶状态。而车辆如果是在打滑路面或者容易导致车辆侧翻的高危路况下打滑，通过各轮独立制动，在必要的情况下车辆可以通过ESP系统降低发动机转速来迫使车辆减速，以保持车身稳定。

ESP程序的项目经理Martin Palming表示：“通过与没有安装ESP系统的卡车碰撞模拟实验及物理测试结果对比显示，该系统明显改善了车辆侧翻及打滑的情况。因此采用ESP系统对于货运公司来说，绝对是一项明智的投资，它能够有效降低严重交通事故发生时所造成的卡车、拖车以及货物损毁等经济损失。”

ESP系统整合了ABS系统和牵引力控制系统（TCS）的功能，它已经引起了许多欧美国家的重视，各国都相继立法，强制新生产的车辆必须装备这种智能的主动安全系统。

在中国，对于相当一部分消费者来说，ESP系统还是一个比较陌生的名词，该系统的配装率远远低于欧美国家。有关专家表示，中国本土企业基本还没有能力生产ESP系统，只有外资或者合资企业可以出售该系统，正如国内一家自主品牌整车企业负责人所说：“我们对引用前沿技术一直比较慎重。ESP系统目前还算是一个比较新鲜的事物，对其先进性和可靠性依然有待加深了解。此外，我们还需考虑产品的成本和市场定位，因此不会盲目为车辆加配ESP系统。”

但是对于选购沃尔沃卡车的用户来说，拥有这样一个先进的主动安全系统只需在原有价格上多付出几千元钱，这对于有需求的用户来说并没有增加很多成本，反而极大地提高了用户在日后使用卡车过程中的安全性，可谓是一举两得的明智之选。

虽然ESP系统在中国还有待普及，但相关行业的专家也表示，由于ESP对于提高汽车安全性有着举足轻重的作用，因此它的普及已经势在必行。

世界各国ESP法规总览

2007年美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）颁布法规，从2012年起，所有总重在4.5t以下的车辆必须装配ESP系统；

2009年2月，欧洲NCAP将ESP系统纳入其新的评估流程，自2010年起，只有将ESP系统作为标准配置的车型才有可能获得最高五星的安全评定；

2009年3月10日，欧洲议会作出决定，自2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配ESP系统，自2014年11月起，所有新车都必须装配ESP系统；

2009年3月13日，加拿大政府计划推出新的安全法规，自2011年9月1日起，要求在加拿大销售的所有乘用车以及总重在4.5t以下的商用车、卡车和公共汽车都标配ESP系统；

2009年3月18日，巴西利亚国家交通委员会通过决议，自2014年1月起，巴西市场所有销售的新车（国产）都强制转配前气囊和ABS系统

2009年4月23日，日本国家汽车安全和拯救伤亡协会（NASVA）以及陆运、基础设施和交通部（MLIT）就日本新车评估体系（JNCAP）在东京举行新闻发布会，介绍了新系统如何显示车辆配备ESC系统的情况，未来，NASVA计划更新JNCAP体系，使其更加接近欧洲NCAP；

2009年6月，继美国和欧盟颁布法规之后，澳洲也立法规定自2011年11月起所有新车型都必须强制安装ESP系统，并且在两年之后将ESP系统的安装范围扩大到全部车型。