在IAA法兰克福汽车展中JohnsonControls公司推出的新型车门内部装饰模块

越来越多的车门供应商按照模块化结构制造车门，各个汽车生产厂家车门中的多样性成为生产厂家自己的创新。今天，世界上大约25%的轿车车门是按照模块化结构制造的。在车门模块的主框架中首先要安装到位的是车窗、车窗升降控制器、扬声器、电缆通道和车锁等部件。这样一来，整个车门模块就分成了两大区域，用德国车门制造业中的行话来讲是：机区和电区。

在车门模块的机区中，安装的主要是车门机械零部件；在电区中，则主要安装电气和电子零部件。这一由博泽先生发明的制造原理今天已被大多数车门系统生产厂家所采用。这种结构提高了车门功能的可靠性，省略了各个电器零部件的密封处理。同时，博泽（Brose）汽车部件有限责任股份公司每生产一辆轿车的车门还可以节省平均25%的生产费用。

模块式的车门也大大地提高了车门的质量水平。除了车门设计质量有了保障之外，车门机区和电区的划分使得模块式车门比传统的车门少使用了大量零部件，从而也减少了出现故障的机率。例如：现在的车窗升降结构已不再使用底板了，大多数的车窗升降机构也没有车窗升降拉索了。

另外，在装配过程中装配工的视野更加开阔了，对于各个装配工序的目视检验也更加方便。博泽公司对他们生产的车门功能采用的就是100％的检验，确保按照实时供货方式运送到汽车生产厂家去的车门都是合格的产品。

车门模块下一步的发展方向如何呢？从长远的观点来看，未来的车门模块不是向变型品种多的方向发展，而是逐步趋于统一。

轻结构设计和费用

从车门制造使用的原材料方面来讲，轻结构设计成为主要的发展趋势。而钢材则应在薄壁型材的研究中加大力度，以便能够与轻合金材料、塑料材料相抗衡。另一方面，1kg的钢材比1kg的塑料价格低廉。

阿文美驰（ArvinMeritor）公司在不久前推出的HIP高集成度塑料车门模块中将车窗玻璃升降导轨、固定螺钉、车窗升降机支架、扬声器、门锁和电动机都集成在一起了。该公司研发这种车窗模块的目的是：提高产品的生产质量，减少车门装配时的复杂程度。与标准的钢制车门模块相比，HIP车门模块的重量和生产成本均可降低25％。将来，还将通过改进，进一步提高HIP塑料模块车门的减噪性能。这种车窗模块大批量投产使用大约还需二至三年的时间。

北美洲的优势

北美洲地区车门模块发展的主要趋势是塑料车门模块。据报道：在最近的10年时间里，他们已经研发出了多种变型产品，并且在市场上成功地推出了第三代HIM高集成度模块。

博泽（Brose）公司计划在2006年时推出适合于大批量生产的塑料车门模块。博泽公司认为这种塑料模块的车门主要适用于低档轿车。而最重要的决定因素是该模块的结构强度问题，即塑料车门模块可以承受多大的负载。英提尔（Intier）汽车系统公司的看法则是：塑料车门模块比钢材车门模块更具优势，因为塑料车门模块的变型品种可以很多。但事实上现在的塑料车门模块的结构强度相对较低。

另一个制约因素是模具的制造费用和计划的生产数量问题。塑料车门模块的模具制造价格仅为钢制模块模具的一半。但是塑料车门模具的产量只能达到60~80万件。据博泽公司介绍：产量仅为钢制车门模具的1/6，而每套钢制模具的生产能力可达500万件。

车门模块集成的另一个可能性是车门内装饰物的集成。例如车门内部用于放置文件的文件袋或者把手等等。英提尔（Intier）汽车系统欧洲公司对这些车门模块的“小东西”充满了兴趣。因为这种集成可以减少车门零部件的数量，从而减少每扇车门的生产成本。而对于博泽（Brose）公司来讲，只有在用户对这种“集成”认可之后才能将这种集成车门投放市场。

由于汽车的内部装饰体现的是多样性，在未来的汽车车内设计中有着极为重要的作用，至少会在某些方面产生重要的影响。未来的车门内部装饰不会在汽车的整个使用过程中始终保持不变。

将来的车门内部装饰技术将会是一种全新的技术，用业内人士的行话来讲可能采用“车门装饰模块”。面对这种机遇，汽车零部件供应商们有着不同的反响：Grupo Antolin公司和新进加入的Johnson Controls公司持认同的态度，而阿文美驰（ArvinMeritor）公司和博泽（Brose）公司则认为需要与OEM汽车生产厂家达成协议。车门装饰件是纯外协件，是由零部件供应厂商直接供货到汽车装配线上的零部件。OEM汽车生产厂家事先无法对车门装饰件的质量进行检验，只能在装配线上进行装配调整。

对装饰性模块的两种态度

带有车门框架和车窗玻璃的车门系统是一种最佳的结构集成实例。博泽公司（Brose）就为保时捷公司的Cayenne轿车和大众公司的Touareg轿车生产这种车内模块，而这只有在OEM汽车生产厂将大量的汽车部件扩散到协作厂生产时才是最有意义的，例如大众公司。车门系统允许按照统一的结构生产制造有框车门和无框车门，由于生产不同车门时调整工作量较低，在生产线上生产混合型车辆的车门时有着很高的经济效益，例如生产溜背式轿车和敞篷轿车时的情况。

只有能在整体方案中带来好处的功能集成才是有意义的集成，例如可以降低总体成本、减轻重量、提高整体性能时才是有意义的。阿文美驰（ArvinMeritor）公司认为：功能的保持应着重体现在安全性方面。他们的车门模块也是沿着这一方向发展的，他们的车门模块带有框架、车窗玻璃、车窗玻璃升降机构以及车门的下方部件，这种设计方案减少了OEM汽车生产厂家的模具费用，在车门内有着更多的空间。

即将实现大批量生产的车门部件集成机构是高度可调节的车门扶手或者电动遮阳帘。在提高舒适性的辅助功能改进方面，还有许多事情是可以做的。