奥迪R8在位于德国内卡苏姆的奥迪工厂中进行小批量生产。整个生产制造过程，从车身结构到最后组装都是以手工车间的工作方式组织的。专家小组会参与每一个生产步骤，严格检查每一个零部件，确保每一辆汽车都完全吻合奥迪产品一贯的高品质要求。

V8 FSI发动机、全时四驱系统和奥迪全铝车身空间框架结构，都赋予了它超凡的动力表现。作为奥迪旗下的首款中置发动机运动车型，奥迪R8集5次勒芒耐力赛桂冠荣誉与优良运动基因于一身，将突破传统设计以及领先科技完美地融合在一起，并使奥迪“突破科技，启迪未来”的品牌理念成为其在赛道和公路上出色表现的最佳注解。

奥迪R8早在2006年的巴黎车展和北京车展中就已正式亮相，在2009年1月份的北美车展中的动感身姿更受到了广泛追捧。

前部设计

在奥迪R8中，整个车身前部最醒目的部分当属梯形奥迪单幅格栅，加大尺寸的进气口从左右两侧将其围住。奥迪的四环标志有史以来首次出现在进气格栅上方的汽车发动机罩上。创新的LED前大灯线条简洁明快，覆盖着透明的玻璃灯罩，为进气口顶部增添了奔腾的活力。

发动机

奥迪R8配备的4.2L发动机在7 800r/min时输出功率为309kW。在4 500～6 000r/min时的峰值扭矩为430Nm。在3 500～ 7 600r/min范围内，发动机能持续稳定输出不低于峰值扭矩90%的动力。该款发动机的最高转速为 8 250r/min。这一原理的优势在于发动机能在高转速下输出高功率，在整个转速范围内保持平稳、灵敏的响应。

前大灯

仿生学、或者说是从自然中获得的设计灵感，已被运用于奥迪R8前大灯的设计中。前大灯被设计成开口松果的形状，反射镜被集中布置，配合强大的LED发射系统，将多片LED强力集中成光束，产生高亮度的光，行驶灯的灯光匀称而明亮。主前大灯内部反射镜的设计风格受到悉尼歌剧院的建筑特色的启发。与之相反，日间照明灯像细窄的带子一般，将前大灯的下侧分隔开，产生独具特色的光信号，给人以充满创意的视觉感受。

减振系统

“奥迪磁性驾乘”自适应式减振系统替换标配的充气弹簧减振器之后，这种效果更是勿庸置疑。用可以通过电磁场改变粘度的电磁液体替换传统的减振液体，利用作用在电磁场上的电压使阻尼特性发生任意改变。“奥迪磁性驾乘”利用这一特性，在每种行驶条件下产生正确的减振力，优化乘坐舒适性和驾驶动力性，配备传感器技术的电脑在几毫秒内确定主要的行驶条件。

变速器

奥迪R8可提供两款变速器：手动6速变速器和奥迪R tronic无级变速器。赛车运动的影响在这里显露无疑：除中控台的换挡手柄外，还在方向盘后安装有换挡拨片，后者体现了人体工程学的特色在赛车运动中的成功应用，给驾驶者提供赛车般的驾驶感受。线控换挡技术结合紧凑的变速器，提供快速的挡位切换和出众的比功率。

 Bang & Olufsen音响系统配有465W功率输出和12个特制的喇叭，播放出最优质的环绕立体声。带有扩音器的车辆噪声弥补系统可以根据路况和车速调节音响效果。依靠声学驻车系统和后视摄像机，即使在最狭小的空间内，驾驶员也能使车辆运行自如。加强版收音机/导航系统拥有大型彩色显示器和MMI多媒体交互系统键区，完美地将多种功能与用户友好性相结合。

尾部设计

位于尾部保险杠上的两个大尺寸扩散器开口，体现了奥迪R8的造型设计非常忠于空气动力学原理。两对圆形的双排气管各自位于左右两边的扩散器开口上方。尾部安装的自动伸展式后扰流板可帮助奥迪R8更充分地利用风力。扰流板可以产生附加的下压力，增强由车身底部的空气动力学特性或由扩散器产生的吸气作用。当车辆低速行驶时，后扰流板会自动收缩，保持车身水平。

座椅

赛车座椅的标配材质是皮质/Alcantara组合，也可选择全皮质座椅。此外，奥迪R8也可装备由quattro 公司特别开发的桶状座椅。车内两位乘员有充分的活动空间，舒适度远远超出高品质的赛车标准。座椅后部的空间可以放置大型的储物包，甚至可以放置两个高尔夫球包。

侧面设计

奥迪R8的侧面线条同样体现了奥迪家族的特征。其轮拱上方的动感线条和侧翼线条将车身前部、侧面和后部连在了一起，车门与侧边导流风口的过渡部分的设计给人留下深刻的印象。在车门后方，在轮拱和车顶之间，配有宽大的叶面侧空气进气口，为V8发动机的进气及冷却提供足够的风量，侧边风叶的漆面效果与车身的颜色配合得天衣无缝。