图1 比亚迪汽车展出的双模电动汽车内部结构

汽车保有量的增加加快了石油能源的供需矛盾，新能源汽车已成为世界各国亟待发展的汽车项目。对于中国来说，交通能源动力系统转型也是大势所趋，尽管自主品牌汽车生产企业一直没有停止新能源汽车的研发，但新能源汽车在中国仍处于发展阶段，人们对此也充满了越来越多的期待。

随着全球范围内汽车保有量的不断增加，石油能源的供需矛盾将逐渐显现出来，汽车的使用成本也会越来越高。按照常规的发展模式，总有一天，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口！与此同时，来自交通领域的能源消耗所造成的污染也越来越严重。面对全球范围日益严峻的能源形势和环保压力，近年来，世界主要汽车生产国都把发展新能源汽车作为提高产业竞争能力、保持经济社会可持续发展的重大战略举措。新能源汽车已成为市场新的增长点。以美国为例，即使在目前车市低迷的情况下，其混合动力汽车的销量仍然在增长。

而对于正在大力发展汽车工业的中国来说，我们也已经感受到了石油供应的日益紧张。同时，CO2排放也正在变得越发严重，我国已经成为世界上的CO2排放大国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。这充分表明，我们所面临的石油安全与交通能源问题将越来越严峻，摆在面前的是一项很大的挑战。因此，新能源汽车成为行业发展的必然，对于中国这个石油资源匮乏的国家尤其重要。实现我国交通能源动力系统转型是亦是大势所趋。

图2 东风帅客电动汽车

新能源汽车的研发

据了解，早在20世纪90年代，中国就已经开始了对新能源汽车的研发：1994年，中国第一台电动客车在北京理工大学与美国西屋公司合作下研制成功，但电驱动关键部件仍然使用美国的技术。直到1999年，北京理工大学的完全自主知识产权的电动客车才得以造出。

而在最近的十几年中，中国自主品牌汽车生产企业也一直没有停止新能源汽车的研发之路。比亚迪曾在对外公开介绍中提到，该公司对电动汽车的动力电池研发始于1996年。2002年，该公司成立电动汽车项目部，开始研发纯电动汽车，迄今为止，比亚迪投入电动汽车的技术专家超过500人，参与项目的人员则超过了1万人，并且，在过去几年里，比亚迪在电动车项目上的投入超过了20亿元。

而长安集团董事长、总裁徐留平介绍，长安在新能源汽车领域也具有领先的行业优势和技术实力。早在2002年，长安集团就启动了新能源汽车项目研究，也是中国最早涉足该领域的汽车制造商之一；而最具代表的混合动力汽车——长安杰勋混合动力汽车，在2005年、2007年分别获得了北京国际清洁汽车展第四届“突出贡献奖”和第五届“产业化最佳创新奖”。

图3 长安杰勋混合动力车

吉利也在2006年初就设立了新能源汽车研究院这一专门的新能源汽车研发机构，并有专门的研发团队负责研发工作，研发领域涉及汽车电子、电子电控、混合动力系统机械结构设计，混合动力轿车整车及关键零部件试验、系统标定、整车及发动机匹配等各项基础研发工作。不仅如此，吉利设还有吉利汽车研究院、上海华普汽车研究院等专门的研究机构，可以为将来新能源汽车的生产准备进行系统的生产准备工作。

新能源汽车投入应用

据报道，在北京奥运会期间，共有500辆新能源汽车运行，这其中有北京理工大学和京华客车公司开发的锂离子电池纯电动客车；东风汽车公司和一汽集团研发生产的混合动力客车；奇瑞、长安和一汽集团等企业研发生产的混合动力轿车；上燃动力、同济大学和上海大众共同开发的燃料电池轿车以及清华大学和北汽福田开发的燃料电池客车。这些车辆分别在奥运村内环线、奥运公交专线等线路上运行或作为奥运公务和场地服务用车。其中，由清华大学和北汽福田开发的3辆燃料电池客车还在公交线路上进行为期1年的示范运行。

图4 长城欧拉电动汽车

我们欣喜地看到，国内新能源汽车已不再是可望而不可及。在能源紧缺的今天，新能源汽车越来越受人们的关注。在2008年4月的北京车展上，新能源汽车也成为了万众瞩目的焦点，国内自主品牌厂家如一汽集团、东风汽车公司、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利和华普等均已在新能源汽车上投入了大量精力，推出的众多新能源车型基本囊括了国际上主流国家和汽车企业的研究方向，如混和动力、纯电动、氢动力和生物燃料等，有些车型还进行了小批量生产。

国家政策的支持

除此之外，国家也从2008年9月1日起调整了汽车消费税政策，在提高大排量乘用车消费税税率的同时降低小排量乘用车的消费税税率。显而易见，新的汽车消费税政策也将更好地促进新能源汽车的发展。

尽管人们已经看到新能源汽车的“曙光”，北京奥运会对新能源汽车的发展也是个不错的机遇，但目前，新能源汽车还没有达到完全普及的程度。新能源汽车的高昂造价，正是其产业化面临的最大难题。据了解，即使是传统汽车与电动汽车过渡车型的混合动力车，目前的单车售价也让很多人望而生畏。奇瑞、吉利、长安、比亚迪等中国自主品牌厂家研发的新能源汽车，虽然成本比国外低很多，但比传统能源汽车售价起码高出20%以上。

虽然目前新能源汽车的价格偏高，但政府对新能源汽车又寄予了很早的期望：2009年1月14日，国务院常务会议原则通过了汽车产业振兴规划，要实施新能源汽车战略，推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政将安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。随后，在2月17日，财政部、科技部、发改委和工信部联合发文，决定对全国13个试点城市公交和出租车领域购置节能与新能源汽车给予补贴，每辆车的补贴金额从4 000元到60万元不等。这是1月14日国务院常务会议原则通过汽车业产业振兴规划之后的首个补贴政策，也是国家为推动电动汽车产业化进行的首次补贴。

图5 奇瑞的纯电动汽车展台

2009年3月20日，汽车产业调整和振兴规划正式发布，其中对汽车企业重点关注的“新能源车战略”作了详细说明，重点支持新能源汽车动力模块产业化，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车和关键零部件的产业化。显然，中国以电动汽车为方向的新能源战略已然逐步清晰。

在不久前结束的两会上，因金融危机的影响，汽车行业代表们关注的话题不约而同都指向了如何落实国家振兴汽车产业的政策，而从汽车行业长远发展考虑，汽车界的代表们都对新能源车寄予厚望。胡锦涛总书记在对委员发言中提到的新能源汽车问题的回应中表示，现在发展新能源汽车，中国的时机比西方一些发达国家要有利，可以跨越他们走过的阶段，不过，要一方面加强新能源汽车的技术研发，另一方面要制定鼓励消费的政策，完善服务网络，才能促使新能源汽车走向实用化、产业化和规模化。

结语

由此可见，蓬勃发展的汽车市场对新能源车型也充满了越来越多的期待。也许，在中国，从普通型汽车向新能源汽车的过渡仍需要较长一段时间，但是，人们已经能够真实地看到，新能源汽车离我们越来越近了。

The Road of China’s New Energy Automobiles

With a continuous increase of cars’ tenure quantity worldwide, the contradiction between the supply and the demand on oil and energy will gradually appear, and at the same time, the pollution caused by the energy consumption from the transport sector is also becoming more and more serious. Facing to increasingly serious situation of global energy and the pressure from the environmental protection, in the recent years, the world's major car producing countries have taken the development of new energy automobiles as the important strategic acts to enhance the industrial competitiveness and maintain sustainable economic and social development.

For China who is making great efforts to develop automobile industry, it has also experienced the growing tension in the oil supply. Therefore, it is particularly important for China to develop the new energy automobiles, and it is also the general trend of the times for China to realize the transformation of transport energy power systems.

In recent years, China's own brand car manufacturers have never stopped the development of new energy vehicles, such as FAW, DFMC, CHANA, SAIC, GAIG, Chery, Geely and Maple etc. which have made great contributions to the new energy vehicles and invest a lot of new energy models, basically including all the research directions of the international major nations and automakers, such as hybrid power, pure electric power, hydrogen and biofuels etc., and even including small batch production for some models of cars.

On 20th March, 2009, the plan for China’s Auto Industry restructuring and revitalization plan was officially released, including the detailed descriptions of the "new energy vehicles strategy," which the automotive enterprises have paid a special attention to, and focused on supporting the modular industrialization of new energy vehicles’ power, promote electric-powered cars, charged type hybrid power vehicles and the industrialization of the key parts. Obviously, China's taking electric-powered car as the new energy strategy has gradually become clear.

At the end of the two Conference held not long ago, due to the influence by the financial crisis, the talking themes concerned by the representatives from the automotive industry are all focusing on how to put the revitalization policy of China’s Auto Industry into effect, and in consideration of the long-term development of auto industry, the representatives from the automotive industry have placed high hopes for the new energy vehicles. General Secretary Hu JinTao in his speech to the committee members expressed that China should not only strengthen the technical development of the new energy vehicles on the one hand, but also should work out the policy to encourage consumption on the other hand, improving perfectness of the service network, could it be possible to promote the new energy vehicles to the practical use, industrialization and large scale production.

From this, it shows that the booming auto market is also filled with more and more expectations to the new energy models. Perhaps, in China, the transition from the general cars to the new energy vehicles may still need a longer time, but the people can already really see that the new energy vehicles are getting closer and closer from us.