保时捷卡宴已经发展到了第二代，不仅拥有最先进的设计，还装备了具有燃油直喷、输出功率和扭矩均得到提高的全新动力单元，以及全新驾驶动态组件。

在各个方面都显得更为强劲有力——这就是目前上市的第二代保时捷卡宴给人留下的印象：宽阔而强健的车身配上令人心动的前脸、全新造型的大灯、外观更强劲且更宽大的车轮拱罩、以及优化的车身造型，毋庸置疑地诠释出这款卡宴在技术装备方面已经达到了更高的境界。

设计新面孔

全新的前脸及后端设计通过改进得到增强，更加鲜明的线条和轮廓以及极具吸引力的凸凹表面互动突出了保时捷新款运动型多功能车的强悍姿态。实际上，从旁观者的角度看，新款卡宴的重心进一步后移，使得车辆无论从哪个角度看都显得极为强健有力——极具动态感和运动气质，但仍然可以应对最为艰难的地形。

超大进气口显示了新款卡宴车型出类拔萃的动力和性能。 大灯进一步向前端外侧移动，位置更低更宽，上面覆有透明玻璃灯罩，赋予新款卡宴极其独特的“前脸”。前车轮拱罩的轮廓线现在更加向外突出，线条更加鲜明，增强了卡宴的动人轮廓，打造出更加出色的外观。凭借全新车轮拱罩，新款卡宴外张的车轮拱罩设计以及低而圆滑的发动机盖表现出了更加独具特色的互动效果。

图1 个性化底盘和悬架系统

前扰流板轮廓经过特别设计，下前唇进一步向下伸延到比前代车型更低的位置，现在像一个框架一样包围着制动器进气口。强劲的连接板延伸到与车身同色的一体式前板，突出了保时捷卡宴强悍的SUV特色。此外还可选装不锈钢前饰板。

新车型的全新设计特色在后端也得到了体现，尾灯的位置现在也更加靠外，设计更加鲜明和硬朗。倒车信号灯采用白色灯条设计，位于红色灯组的正中央。

通过重新设计的车顶扰流板进一步延伸，其独特的向中央收进的设计创造出一种极具运动感的格调，同时还保证了人们能够直接、无阻碍地看到第三制动灯。 后窗下方新的高光黑漆色带使玻璃区域显得更大，另一个使车辆外观更加动人的全新设计特点是用抛光不锈钢制成的装载槛保护条。除了通过这种方式提供动人的亮点之外，这一特殊设施自然也有助于防止在装卸物品时刮伤车身漆面。

后部处于最外端的两个尾管开口赋予卡宴一种更加具有运动特色的外观，使车辆看起来更宽更强劲。手动或自动操作挂车牵引杆均作为选装配置提供，可以优雅地隐藏在后饰板的开口中，不会对保险杠的外观轮廓产生丝毫影响，并且也不需要再使用额外的饰板来掩盖牵引杆。在保险杠下方，后面板端部的后扩散板显得极为突出，与车顶扰流板一样，也采用了朝中央向内收进的设计。

由于采用了后掠角外形变化的创新前端设计以及具有更醒目上沿轮廓线条的新款前车轮拱罩，进一步强化了第二代卡宴勃勃英姿。修长大灯现在的位置更向外侧移动，并且采用透明玻璃灯罩，赋予新车型独特的前脸和特征。

新设计还显著改善了空气动力学特性，卡宴的风阻系数分别从Cd=0.38 （V6车型）和Cd=0.39（8缸车型）降到了所有三款新车型相同的Cd=0.35。这种性能的切实提高归功于一整套的改进措施，包括车轮上全新的扰流板、前扰流板缘比以前更低、新设计的车外后视镜、以及改善空气动力学特性和气流条件的车顶扰流板等。

图2 引入燃油直喷技术

更佳性能，更少油耗

保时捷卡宴所有车型的发动机盖下都装备了动力更强的发动机，而且首次采用了汽油直喷技术。发动机排量也有所增加，而且8缸机型还首次采用了保时捷VarioCam升级版可变气门控制技术。6缸发动机功率增加到213 kW，8缸发动机的功率则增至283 kW。保时捷卡宴 Turbo的最大输出功率更是达到了368 kW。

燃油直喷技术的引入和空气动力学特性的显著改善（风阻系数为0.35）对所有车型的动力性、燃油经济性以及其它性能都非常有益。卡宴的最高时速达到了227 km/h。卡宴 S的速度水平更是显著提高，最高时速达252km/h。而最高时速高达275km/h的卡宴 Turbo更是不愧为该系列的顶级车型。

尽管性能显著提升，但各款车型在新的欧洲驾驶循环（NEDC）中的油耗降幅都超过了8%，而在实际行车条件下，燃油经济性更是可以比前代车型降低15% 之多。

作为保时捷主动悬架管理系统（PASM）的一个选装附件提供的保时捷动态底盘控制（PDCC）是一项全新的装备。两个主动横向稳定杆几乎可以完全抵消转弯时的车身摇摆，只有在驾驶者选择强运动风格驾驶时，才会感觉到车身的反应。在实际驾驶中，这就意味着PDCC改善了驾驶安全性、综合操纵性、以及卡宴车型的高标准舒适性。而在越野驾驶时，为了提高牵引性能，PDCC允许车轴间进行最大幅度的交互作用及调节。

标准装备的PSM保时捷稳定管理系统新增了多项功能：它可以在适当的时候预加载制动系统，提供制动辅助功能，带有改进的拖车稳定性控制功能，并带有越野ABS。这些附加功能可以确保车辆在制动时的反应更快，防止卡宴在牵引拖车时出现危险的摇摆，并改善保时捷运动型多功能车在松散路面上的制动效果。

图3 动力更强的发动机

和以前一样，卡宴仍选用V6发动机作为其“基本车型”的发动机。发动机排量增加到3.6L，同时气缸角度从15°缩小到10.6°，燃油直喷技术不仅显著提高了发动机的功率，而且还把发动机的扭矩从310Nm提高到385Nm，从而有效地改善了车辆的动力性能：卡宴加速到100 km/h只需8.0s，最高时速为227km/h，而前代车型为9.1s和214km/h。

8缸发动机组合了保时捷的新型DFI供油系统和VarioCam升级版气门控制技术。在卡宴 S的4.8L自然进气发动机上，进气侧采用了无级气门正时和气门升程调节，最大扭矩高达500Nm（前代车型为420Nm），手动变速箱车型加速至100km/h为6.6s，比前代车型快0.2s，现在的最高时速也达到了252km/h（前代车型：242km/h）。

卡宴Turbo上得益于两个废气涡轮增压器的8缸发动机现在的最大扭矩为700Nm，加速至100km/h只需5.1s，而最高时速为275km/h。加速至100km/h的时间比前代车型快了0.5s，最高时速提高了9km/h。

虽然性能均有显著的提升，但所有三款车型在新的欧洲驾驶循环（NEDC）中的耗油量都下降了：手动档的卡宴的平均油耗为12.9L/100km，比其前代车型减少0.3L。而装备Tiptronic S自动变速箱车型耗油量的降幅更是达到 0.6L。 装备手动变速箱的卡宴 S的平均油耗为14.9L，比以前的8缸车型降低0.9L。而Tiptronic S车型也是更省油，平均油耗13.7L/100km，比前代车型减少1.2L。 标准装备自动变速箱的Turbo车型的耗油量从15.7L下降到14.9L/100km，减少了0.8L。

带来更多动感

保时捷牵引力控制管理系统（PTM）可以在各种公路和赛道上带给卡宴非常优越的驾驶特性。通过电控纵向锁，这种恒时全轮驱动系统能够根据具体情况的需要调整前后动力分配。而且装备了越野低档变速功能的PTM还可以确保在复杂地形中的出色牵引性能。

卡宴 Turbo在静态弯道灯之外还标准装备了新的动态弯道灯。这种弯道灯属于复式氙气大灯系统的一部分，可以更好地照亮前方的道路。静态和动态弯道灯的组合在低速和高速行驶时都可提供出色的照明。

卡宴始终为客户提供适合个人需求的个性化底盘和悬架系统设置选项。 钢制弹簧悬架系统为车辆的多种用途提供最佳条件，而基于这一技术的气动悬架系统和保时捷主动悬架管理系统（PASM）允许驾驶者和乘客选择最符合个人需求的特殊的舒适性和运动性能标准。

图4 更高标准的安全性

现在，在新一代卡宴上，保时捷又通过添加一个新的系统增强了这些选装配置：带有主动防侧翻管理系统、与气动悬架系统和PASM配合使用的保时捷动态底盘控制系统（PDCC）。

卡宴新车型的驾驶者只需按下标准装备的运动按钮，就可以选择标准型或运动型的悬架系统。在运动模式下，发动机的响应更灵敏，而装备自动变速箱、空气悬架系统和PASM保时捷主动悬架管理系统的车型还增加了一种更具运动风格的动态配置。 卡宴和卡宴 S标准装备钢制弹簧悬架系统，而卡宴 Turbo装备带PASM保时捷主动悬架管理系统的空气悬架系统。这种也可以供卡宴和卡宴 S选装的非常特殊的悬架系统不仅具有分为三档设置的可调减振控制，而且还可以把整个车身降低或升高到不同的高度，从而使卡宴能够拥有适于越野条件的271mm离地间隙。

PASM现在还首次与可以提高抗摇摆稳定性的PDDC保时捷动态底盘控制系统组合搭配。这种无级抗摇摆控制系统可以在弯道中限制车身的摇摆，并在几乎所有行车条件下平衡车辆角度，即使是在极具动态的情况下，车身的摆动也非常轻微。这样一来，卡宴不仅在操纵性方面有显著改善，而且在驾驶稳定性和舒适性方面也有同样显著的改善。

PDCC是由集成在前、后桥内的两个带有液压旋转马达的主动横向稳定杆组成的，而不是传统的横向稳定杆。响应非常迅速的PDCC通过其主动的横向稳定杆配置，能够在卡宴快速转弯导致车身侧倾之前产生适当的支撑或反作用力。

此外，智能的保时捷牵引力控制管理系统（PTM）带来优越道路和越野驾驶特性的理想组合，在标准模式下按照38:62的前后比例分配发动机动力。根据实际路况的需要，一个由电动马达电子操控的多片离合器可以按需改变动力的分配，如有必要，甚至可以把100% 的发动机功率和扭矩完全输送至前轮或后轮。

PTM不仅可以对牵引力不足做出响应，而且还可以结合测量车速、横向加速度、转向角以及油门踏板位置和使用情况的传感器，在极端动态行车条件下提供更好的控制。在复杂地形上，PTM还可以使用集成在动力分配器中传动比为2.7:1的越野低档，也可以在任何一个车轮失去与地面接触的情况下应用100% 的纵向锁。

更高标准的安全性

新的制动辅助和制动预加载功能显著提高了制动系统的全面品质和效率：一旦通过液压PSM控制装置提供的信息发现制动装置紧急制动，制动辅助就会形成最大制动力所需的制动压力。而制动预加载功能则可以在驾驶者的脚突然离开油门踏板时立即在制动系统内形成更高的压力，从而有助于缩短制动所需的制动距离。最后，进一步改进的拖车稳定性控制可以在发现拖车发生摇摆时根据需要对各个车轮进行单独的制动干预，以提高制动稳定性。

驾驶者和前排乘客的两个标准安全气囊，两个胸部侧安全气囊，以及车顶框架内的、可覆盖前后侧窗的两个帘式安全气囊，确保卡宴内部极高标准的被动安全性。除了后排中间的座椅，所有座椅还都装备了安全带张紧器，前排座椅还装备了安全带限力器，始终都可以带给卡宴乘员最佳的安全性。除了纵向和横向碰撞，现在的传感器还首次可以探测到车辆侧翻的危险。这一功能是由可以在紧急情况下启动安全带张紧器和帘式安全气囊的安全气囊控制装置中新的侧倾率传感器提供的。

结束语

当年保时捷首次推出多功能车型卡宴时，有如在竞争激烈的豪华多功能车市场投下一块磐石，激起了千层浪，无论在世界哪个角落，卡宴的出场都会引起骚动。它就像古代的勇士一般，带着一身不可抵挡的王者风范。现在，新款保时捷卡宴来了，精良的装备让它的气宇更加非凡。