随着国家对汽车材料回收利用的重视和相应政策力度的加强，轻便节能且便于回收利用的热塑性材料，将在今后得到更为广泛的应用。

2010年前后，我国将逐步把汽车回收利用率指标纳入汽车产品市场准入许可管理体系。为了适应材料回收利用的大趋势，许多汽车生产企业正在进行材料的系统评估和分析，而轻便节能且便于回收利用的热塑性材料，将在今后得到更为广泛的应用。

Multibase是道康宁旗下专注于热塑性产品的部门，其主要产品可分为热塑性弹性体（TPE）和塑料助剂两大类，在汽车市场的应用主要包括安全气囊盖板、密封件、内外饰件和流体传导系统等。

安全气囊盖板

早在20世纪90年代初，道康宁Multibase就致力于将热塑性弹性体应用于安全气囊盖板领域，于1997推出了非喷涂规格的产品，以帮助客户降低成本。现在的聚烯烃类弹性体（TPO）和苯乙烯－丁二烯嵌段共聚物氢化弹性体（TPE-S/SEBS）类产品，已获得欧美及日本主要整车生产企业及安全系统供应商的认证，用于包括DAB（驾驶员安全气囊）、PAB （乘客安全气囊）、SAB （侧安全气囊）和 CAB（帘式安全气囊）的各类安全气囊的盖板（见图1）。

图1  道康宁Multibase的安全气囊盖板材料

长期以来，国内安全气囊盖板大多采用喷涂级的材料，盖板在注塑成型后需要在表面喷涂以改善外观，并提高成品的抗刮擦性。道康宁Multibase推出了非喷涂规格的产品，能够在不影响外观性能和可靠性的基础上，为客户省去喷涂的工序和花费（据推算，该项革新给客户节省的成本约在25%～50%），特别是这类产品可以满足汽车内饰件在抗刮擦、长期耐热和UV耐受方面的要求。如今，这一解决方案正在国内的整车企业中推广。

除了非喷涂规格，道康宁Multibase还根据国内市场的现状推出了新喷涂规格的TPE-S 产品，以满足客户对极端条件下产品性能的要求（如 -35℃立即点爆）并提供聚酯类弹性体（TPE-E）的经济替代方案。这款产品具有极佳的机械性能、优良的加工性能以及出色的表观效果（喷涂之后）和与目前市场的使用的TPE-E类产品相近的收缩率。

根据计算，通过使用TPE-S 或TPO类弹性体替代TPE-E材料，单件制品的材料成本可降低45%～65%。成本显著下降一方面是Multiflex规格产品富有竞争力的价格，另一方面是材料本身较小的密度（0.88～0.93g/cm3，相对TPE-E 弹性体大概为1.18g/cm3）。

新型PP增强改性材料Micro-talc

传统滑石填料一般用于提高改性PP的硬度和耐温性能，而对产品的强度没有显著改善。道康宁Multibase新近推出的片层状滑石填料Micro-talc，具有独特的片层状空间结构和较高的比表面积，并通过专利技术达到在载体内部的高度分散，从而可以使改性PP的物性发生显著改善，成为一般矿物填充PP或某些工程塑料的替代方案，能够帮助客户降低成本，并提高材料的回收利用率。

即使在较低填充比例下，Micro-talc仍能对PP起到较显著的增强效果，并使冲击强度和硬度较好平衡。同时，相对一般矿物填充PP，Micro-talc改性的PP拉伸强度有了显著提高；另外，收缩率各向同性也提高了制品的加工精度。

相对一般矿物填充的PP，Micro-talc改性的PP具有以下优势：在10%的填充量下，Micro-talc改性PP可达到与22%传统滑石填料改性PP或42% CaCO3改性PP相同的弯曲模量（2 500MPa），但是可以减轻10%～20%的质量；另一方面，与传统矿物填料改性PP相反，随着填料比例的提高（10%～30%），Micro-talc改性PP受拉屈服强度会逐步提高，在较高的填充比例下（30%），Micro-talc改性PP可达到30%玻纤改性PPH的效果，弯曲模量超过4 500MPa，拉伸模量超过4 500MPa；与此同时，Micro-talc改性PP的加工性能会优于玻纤改性PP，并具有更好的尺寸稳定性、各向同性的收缩率、 更好的外观，并极大减轻加工中对螺杆的磨损。

目前，Micro-talc改性PP的应用主要集中在某些替代ABS、尼龙和玻纤改性PP的领域，其典型应用如：

1. 轮毂装饰盖板

目前，国内整车配套的轮毂装饰盖板多采用PC/ABS、尼龙或改性PP材料。采用Micro-talc改性PP生产轮毂装饰盖板，可以改善加工性能，降低制品质量（最高可达25%），提高同等条件下的耐热和阻燃性能。

2. 仪表板

Micro-talc改性PP是经济型乘用车和工程用车硬塑仪表板的经济高效之选。一方面可以降低10%～27%的制品质量，另一方面可以极大地提高制品的表面抗刮擦性能、热稳定性和尺寸稳定性。而对于吸塑仪表板或半硬泡仪表板，Micro-talc改性PP可以成为性能良好的骨架材料，替代目前主要使用的PC/ABS、PP、SMA、PPO（PPE）等改性材料。与此相似的应用还包括门板和座椅支架等，值得一提的是，道康宁还有多款热塑性弹性体可作为仪表板的表皮材料。

三角窗玻璃包边SEBS热塑性弹性体

随着国内汽车设计和加工水平的提高，一体注塑成型的三角窗部件正为越来越多的车型所采用。目前常用的注塑材料包括PVC、PU和TPE。上表对几种材料的优缺点进行了比较。PVC材料的价格最低，但由于ELV法案的影响和环保的考虑，今后其应用会逐步减少。PU材料有优良的耐候性和较好的流动性，比较适用于制作较大尺寸的部件和对耐候要求极其严格的项目。相对于PU材料，TPE材料具有明显的价格优势，而热塑性的特点使材料便于回收利用，代表了今后三角窗包覆材料的发展趋势。

道康宁Multibase的TES A 6509是专门用于前后三角窗的玻璃包覆的SEBS类热塑性弹性体。相对于市场上其他的SEBS或TPV弹性体，TES A 6509具有更好的流动性，便于进行低压注塑，并可以避免表面流痕等由于材料流动性造成的问题。另外，TES A 6509已经通过一系列UV测试和气味测试，并在标致雪铁龙和宝马的多个项目中得到应用。图2为道康宁Multibase三角窗玻璃包覆材料在标致车型上的应用实例。

图2  道康宁Multibase三角窗玻璃包覆材料在标致车型上的应用实例

除了三角窗玻璃包覆，道康宁Multibase的SEBS类弹性体还用于其他汽车密封领域，如风挡玻璃密封、天窗密封、车灯密封以及车内部件的密封等。