2010年7月21日，国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息咨询（北京）有限公司共同发布2010年第二季度“中国汽车行业景气指数”。今年以来，我国汽车市场延续良好发展态势，产销保持了较高增速，规模水平仍处于历史高位。汽车行业景气指数报告显示：一、2010年二季度，行业景气指数出现小幅回落，但仍处于高位；二、汽车行业各项经济指标持续向好，但增幅有所回落；三、企业产成品资金占用增长放缓，表明企业增补库存的过程基本完成，目前汽车企业库存已经达到合理库存的上限，应引起汽车生产企业的高度重视。四、企业家与经销商信心指数继续下降，企业家和经销商经理人对未来汽车行业运行状况的判断有较为明显的差异，且这种差异有增大的趋势。

一、汽车行业综合景气状况

反映汽车行业总体景气状况的景气指标和景气图主要是汽车行业景气指数、汽车行业预警指数、汽车行业预警灯号图。

1.行业景气指数：略有回落

2010年二季度，汽车行业景气指数为105.7点（2001年增长水平=100），与上季度相比下降0.1点，景气指数终止了连续三个季度的回升势头，出现小幅回落。构成汽车行业景气指数的6个指标：汽车行业固定资产投资有所上升，汽车行业利润总额、销售量、从业人员数、税收总额和出口总额这5个指标与上季度相比，均有不同程度下降。

数据显示，去年高增长的惯性与利好政策的持续效应，使汽车行业的稳定增长得以延续。中国汽车在经历2009年“井喷”之后，2010年市场增速逐渐回归到可持续增长的轨道。2010年二季度，汽车市场受政策刺激和经济向好的双重驱动，产销延续了良好发展态势，经济效益持续向好，行业景气仍保持在较高水平。

图一：汽车行业景气指数

2.预警指数：停留在黄灯区上限

2010年二季度，反映汽车行业运行所处冷热程度的汽车行业预警指数为133.3，与上季度持平，仍处于黄灯区，结束了连续四个季度的上升趋势，表明汽车行业回暖步伐坚实，行业运行情况进一步趋稳。

图二：汽车行业预警指数

3.预警灯号继续在“黄灯区”运行

2010年二季度，汽车行业预警灯号继续在“黄灯区”运行，汽车行业仍处于“偏热”区域。

在构成汽车行业预警指数指标体系的10个指标（经调整剔除季节因素和随机因素）中，2010年二季度，位于“红灯区”的有7个指标——汽车行业产量、汽车及汽车底盘进口额、汽车行业工业品出厂价格指数、汽车行业从业人员数、汽车行业利润总额、汽车行业产品销售收入和汽车行业税金总额；位于“绿灯区”的有1个指标——汽车行业产成品资金（逆转）；位于“蓝灯区”的有2个指标——汽车行业固定资产投资总额和汽车行业应收账款（逆转）。

图三：汽车行业预警灯号图

初步判断，下一季度，汽车行业应收账款[逆转]增速将继续加快；汽车行业产量、产成品资金占用[逆转]、利润总额、产品销售收入、税金总额和交通运输设备制造业投资总额增速有可能回落；汽车及汽车底盘进口额、汽车行业工业品出厂价格指数和从业人员数增速将将有所降低。

预计下季度，汽车行业工业品出厂价格指数和汽车行业产品销售收入有望由“红灯”变为“黄灯”，其它指标灯号有望不变，汽车行业预警灯号将继续在“黄灯区”运行。

二、汽车行业企业家和经销商经理人调查结果

2010年第二季度汽车行业企业家信心指数为113.5，与第一季度相比下降了2.1，企业家对汽车市场信心继续回落，但信心指数仍高于100，企业家对当前状况基本满意，对三季度汽车市场走势仍持乐观态度。

2010年第二季度汽车行业经销商经理人指数为91.7，指数连续两个月低于100，与上季度相比下降6.2，反映了经销商经理人面对即将到来的销售淡季信心明显不足。

从二季度企业家信心指数与经销商经理人指数对比来看，虽然与第一季度相比，企业家与经理人指数都有所降低，但两者对汽车市场总体运行状况的态度差异继续扩大（见图四）。厂家的乐观态度与经销商的悲观情绪形成对比，厂家方面继续加强生产，以完成全年的预定目标；经销商方面则处在市场一线，面对传统的销售淡季的到来，表现出对未来的预期更加谨慎，甚至有一定程度的担忧。

图四：2010年第二季度企业家及经销商经理人指数

1.汽车行业企业家调查结果

从企业家对市场的总体状况判断来看，2010年第二季度多数企业家仍对汽车市场总体需求持乐观态度，这一比例接近7成，为69.2%，同时表示市场总体需求“一般”和“比较悲观”的比例各占15.4%。2010年第二季度，经销商在实际经营中遇到的成交率下滑，库存压力增大等市场降温状况已经开始传导到生产企业，虽然目前企业家对三季度市场状况仍然比较乐观，但明显显现出谨慎态度。与第二季度相比，企业家对三季度汽车市场总体需求的乐观态度有所下降，认为三季度汽车市场总体需求仍然比较乐观的比例下降到了21.4%。（见图五）

图五：汽车行业企业家对市场总体需求的判断

从调查结果来看，由于各企业产品的差异，在市场需求上也有所不同，与2010年第一季度相比，表示二季度汽车销量有所增加的企业家为57.2%，其中有14.3%表示销量“大幅增加”，42.9%表示“略有增加”；另外，有42.8%的企业表示企业销量已经开始下降，其中有14.2%表示销量“大幅减少”。在对第三季度企业销量的判断中，与二季度相比，企业家乐观程度有所下降，认为企业销量将继续增加的比例减少了21.5个百分点，为35.7%，而认为企业销量将有所下降的比例则增加到了5成。（见图六）

图六：汽车行业企业家对市场销量的判断

2.经销商经理人调查结果

从经销商经理人对整体经营状况的判断来看,2010年第二季度经销商经营状况与一季度相比出现了较小幅度的下降，表示与一季度相比经营状况不好的比例为25.1%，略高于表示经营状况较好的经销商比例，另有半数50.2%的经销商表示经营状况与一季度相比变化不大。从经销商对三季度总体经营状况的判断来看，形势仍不容乐观，认为经营状况将继续恶劣的比例达到了30.8%，其中有25.5%的经销商表示企业经营状况“不太好”，5.3%的经销商则表示企业经营状况将会变得“非常不好”。（见图七）

图七：经销商经理人对企业经营状况的判断

从2010年第二季度经销商对流动资金的状况判断来看，虽然大部分经销商流动资金仍然充足，但由于成交率的下降以及库存压力的增大，部分经销商已经出现了流动资金紧张的问题，在调查中，表示2010年第二季度流动资金比第一季度紧张的比例超过了两成，达到21.9%，其中有17.9%的经销商表示流动资金“比较紧张”，4.0%的经销商流动资金吃紧情况严重，表示“非常紧张”。从经销商对2010年第三季度流动资金的判断来看，整体情况与第二季度相比并未得到缓解，认为三季度流动资金将会紧张的比例接近30%，其中有20.4%的经销商表示“比较紧张”，7.4%表示“非常紧张”（见图八）。从二季度市场运行情况来看，处在市场一线的经销商群体，面对传统的销售淡季的到来，表现出对未来的预期更加谨慎，甚至有一定程度的担忧。

图八：经销商经理人对企业流动资金状况的判断

3.区域经销商经理人指数对比分析

2010年第二季度汽车行业经销商经理人指数为91.7。分区域看，信心指数最高的华南地区也仅为95.9，东北地区排在第二，西南地区排在第三，华东地区和华中地区经销商经理人指数排在后两位，均未超过90，分别为88.8和86.5。

与2010年第一季度相比，经销商经理人指数仍呈现下滑趋势，各区域信心指数均出现了不同幅度的下降。其中西南、华中两大地区经销商经理人指数下降较多，下降幅度接近10个百分点。华南地区信心指数与第一季度相比，降幅相对较小，下降了2.4个百分点。（见图九）

图九：第二季度经销商经理人指数区域比较

三、对汽车行业景气的预期

下半年国民经济发展会持续向好，居民购买力增强，为汽车行业的发展奠定了坚实基础。随着城镇化进程不断加快，二三级汽车市场的快速发展也将带动汽车市场的增长。汽车行业利好政策仍将延续，节能与新能源汽车补贴新政的推出将进一步刺激汽车市场。尽管政策对车市的带动效应已有所减弱，但今年年底车购税减征、汽车下乡、以旧换新等政策有可能退出，将刺激消费者在年底突击购车。预计今年三季度国内车市将趋于平稳，四季度将有所反弹。总体上看，汽车行业发展会持续向好，但增长动力会有所减弱。

尽管发展前景看好，但仍然需要新的刺激政策，给中国汽车行业和汽车市场一个良好的政策环境和市场环境。为此，建议政府及相关部门制定相应的政策措施，进一步刺激居民消费需求，促进汽车消费，拉动内需增长。

四、汽车行业相关政策建议

各种迹象表明，中国汽车正进入一个新的发展期，尽管发展前景看好，但仍然需要新的刺激政策，给中国汽车行业和汽车市场一个良好的政策环境和市场环境。为此，建议政府及相关部门制定相应的政策措施，进一步刺激居民消费需求，促进汽车消费，拉动内需增长。

（一）提高居民收入。收入是消费的基础。近几年来随着城镇居民收入水平的提高，汽车消费群体趋向多元化，工薪阶层购车族明显增多，进一步拉动了汽车消费意愿的增强。为使汽车产业保持发展后劲，就应壮大中产阶级队伍，确保汽车市场的长期稳定发展。因此，大力提高居民收入，将在一定程度上激发部分持观望态度、消费态度保守及对预期收入缺乏信心的潜在消费群体加入购车大军。

（二）降低使用成本。汽车使用成本在一定程度上直接或间接影响居民对汽车的购买热情。除了合理控制汽车价格，降低汽车综合使用成本是使更多家庭拥有家用汽车，鼓励更多人加入“有车一族”的重要条件。为了降低汽车使用成本，我们应着力改变居民汽车消费观念，大力推行节能经济型车，加强公共服务设施的建设，改革税费政策，规范汽车服务行业收费，使广大购车者可以自由享受汽车带来的生活品质的提高，不但买得起车，更用得起车。

（三）改善用车环境。交通拥堵、车辆出行困难在较大程度上制约着居民家庭的购车意愿。要继续加快道路建设及配套设施建设，进一步完善交通体系，改善用车环境。

（四）培育和规范二手车市场，加大汽车消费信贷支持力度。二手车市场繁荣和规范是汽车消费进入成熟期的标志。随着新车汽车市场的不断发育成熟，应逐步加强二手车市场建设，规范优化交易环境，培育专业二手车经销企业，并鼓励汽车品牌经销商开展“以旧换新”、“以旧换旧”等二手车置换业务，为已拥有汽车家庭的更新换代创造条件。同时，汽车金融机构，应创新信贷产品，简化信贷手续，降低汽车消费信贷门槛，不断扩大新车和二手车消费信贷业务。