前言

　　虽然目前已有许多种车用电子的传控接口，如LIN Bus、CAN Bus、FlexRay等，但这些传控接口的传输速率表现，都无法满足信息的运载传输之需，其中LIN Bus只有20kbps，CAN Bus只有1Mbps，FlexRay一般而言也只有10Mbps，双线并用才能达20Mbps，这些都不足以用来传递实时性的多媒体信息。

　　然而，随着车内娱乐系统的发展、传控技术的精进（如：倒车后方视讯画面），车用电子愈来愈需要使用多媒体式传输，最适合此方面的传输接口就属（Media Oriented Systems Transport，媒体导向系统运送），其次才是今日盛行的蓝牙（Bluetooth）。不过，Bluetooth绝对无法全然取代MOST在车用多媒体传输的地位。

　　首先，MOST是实线传输，而且是光纤线路传输，而且可以是塑料光纤（比较省成本），使用光纤可以让信息传量加大，未来的传输提升潜力也较高，同时也较能坚稳传输（因为没有接地回路，也不受电磁干扰），这些是Bluetooth的无线传输所不及的。

　　其次，Bluetooth的传输效能也不足，即便是强化传输率（Enhanced Data Rate；EDR）3倍的Bluetooth 2.0也都只有3Mbps，比CAN Bus还低，且Bluetooth在单一个Piconet区网内仅允许8个装置相互联系，节点装置数也明显不足。
 
　　所以，MOST依旧会是车用电子中的最佳多媒体，Bluetooth可以作为备用辅助，可以用来传递简单的音讯（如：语音播报、娱乐音效）或GPS导航信息等，至于更实时性要求、更严苛性要求的音视讯传输还是需要使用MOST传控网络。
 　　
　　有鉴于此，本文将对MOST传控网络进行更多的说明与介绍，期望能为有心于车用电子传控设计者带来些许助益。  
 
　　2003年MOST的传控网络技术逐步扩展，至少有10种的欧洲量产车采行了MOST技术，包括德国的保时捷、奥迪、朋驰、宝马，瑞典的富豪、绅宝，意大利的飞雅特、兰吉雅，法国的雪铁龙、标致等。
 
 　　MOST除了核心的主标准规范外，实体接线层面也允许在“电线”与“光纤”间替换运用，此外也有定义支持MOST传输的应用型态（Profile），如Tuner调谐器、CD播放机、放大器（也称：扩大机）等。

　　一、MOST发展概述

　　MOST传控网络（也可称：传控接口）的发展可追溯到1997年，MOST的技术概念来自当时MOST Cooperation公司所发起的一项非正式合作，到了1998年该公司以之前的合作为基础，结合17家国际级的汽车制造商（Carmaker）与超过50家的关键汽车组件供货商（Key Component Supplier），以共同研发MOST传控技术。

　　 MOST在制订上完全合乎ISO/OSI的7层数据通讯协议参考模型，而在网线连接上MOST采行环状拓朴，不过在更具严苛要求的传控应用上，MOST也允许改采星状（亦称放射状）或双环状的连接组态，此外每套MOST传控网络允许最多达64个的装置（节点）连接。

　　MOST也支持随插即用（Plug and Play；PnP）机制，如此就可在MOST传控网络运作时直接加插装置或移除装置，增加扩充、维修及使用等各方面的便利性。
 
　　再者，在MOST传控网中有一个时序主控者（Timing Master）的节点，此节点会持续地将资料讯框送入环状接线中，等于是在扮演一个资料闸门（The gate for data）的角色。此外，在传输的讯框中，其前段的预序（Preamble）部分，或称封包档头（Packet Header）部分将会重复地发送，与休闲中的时序受控者（Timing Slave）保持同步性。
 
　　再来，MOST的总数据传输率为24.8Mbps，这已是将音视讯的串流资料与封包传控资料一并列计，在24.8 Mbps的频宽中还可区隔成60个传输信道、15个MPEG-1的视讯编码信道，这些可由传控设计者再行组态、规划与调配。

　　值得一提的是，MOST在精省成本的努力不仅是在线路材质上，使用塑料光纤的精省法只是其一，传输方面也因为采行同步方式而不需要设置“收发缓冲”及进行“取样率转换”，如此也一样有助于成本精省。  
 
　　MOST分布规模（由于MOST有较重的欧规味道，以致美国车种的采用比例偏少，仅占9％，而欧洲车种采行最多，达58％，亚太车系则介于两者间，为33％。）

　　二、机制概述

　　接着，我们更进一步地说明MOST的传控细节，老实说MOST的传输技术近 似于公众交换式电话网络（Public Switched Telephone Network；PSTN），有着数据信道（Data Channel）与控制信道（Control Channel）的设计定义，控制信道即用来设定如何使用与收发数据信道。

　　一旦设定完成，资料就会持续地从发送处流向接收处，过程中不用再有进一步的封包处理程序，将运作机制如此设计，最适合用于实时性音讯、视讯串流传输。
 
　　当然，不是所有的信息传递都要实时同步，例如Internet上网浏览、GPS导航信息等，这些资料的传递特性是不定时的短期突增，这类型的传输就不需要用上前述的同步机制，而可以使用较不讲究时效性的异步收发，事实上MOST传控网也支持这种传递方式，更简单地说，MOST同时支持与提供时效性、同步的串流传输与非时效性、异步的数据传输。

　　在MOST传控中其实存在着三种型态的传输：1.Control控制信息的传输；2.Packet非时效性的封包数据传输；3.Real-Time Information实时性的串流数据传输（即是指：音讯、视讯）。

　　若再具体说明些，其实同步性的影音传递最高允许达24Mbps的传输率，而控制传递与封包数据传递其实都被认定为异步传递，异步的传递最高可至14.4Mbps频宽。

　　既然异步数据传递与控制传递共挤“异步频宽”，那么哪一天封包数据传量暴增时，不就会影响到控制信息的传量、传速？关于此其实不用担心，MOST传控设计上已经考虑到此点，无论如此都会保留700kbps以上的频宽给控制用传递，有余裕的频宽才会配拨给资料数据传递，而控制性传输的部分也被称为副信道（Sub-Channel）。  
 
　　MOST传控技术上的数种特性。包括：1.最多可连接64个节点、2.两节点间最多可有8个接口接头接位（连接器）、3.最长可达10公尺、4.最克简（克难简朴）的连接型态。

　　三、MOST的强悍支持者

　　本文最末，也要来了解一下MOST技术有哪些代表性的支持业者。

 　　首先是车厂（汽车制造商）部分，此方面的支持业者主要有德国的BMW（宝马）、美国的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler，简称DC，今日已归属于德国BENZ朋驰集团之下）、美国的福特（Ford）、美国的通用汽车（General Motors；GM）等。

　　其次是一线（Tier-1）的车用电子供货商，此方面大体有德国的Bosch（博世）、美国的Delco（GM通用汽车旗下的所属部门）、日本的Denso（TOYOTA丰田汽车旗下的所属部门）、德国的Infineon（英飞凌）等。

　　再来，车用影音设备的制造商也不容忽略，此方面包括英国苏格兰的Linn Products（精密音响设计公司）、美国的Motorola摩托罗拉、荷兰的Philips飞利浦、日本的Sony新力索尼等业者都表态支持MOST技术。  
 
　　现有的MOST的传输率为24.8Mbps，往后MOST将朝50Mbps与150Mbps的更高速化方向努力。图为目前电线式MOST传输的提升构想，运用2组无屏蔽的双绞线来达到50Mbps的高速传输，1组专注于传送、另1组专注于接收，且接收与发送各有1组被动式模拟滤波器接应，更重要的是此作法不需用上任何新制程。