案例1：一辆95年款本田雅阁轿车，F22B1发动机，手排挡，车主反映前段时间空调不工作，去修理厂维修后好了，用了一个多月，空调又不工作了。检查中发现：只要点火开关一打开，散热器风扇就工作；打开A/C开关时，诊断插座地线上有12V电压，其它系统工作基本正常。再检查空调一加热器控制面板，发现线路板有烧蚀，有人还在线路板与诊断插座地线间加了一根线，其作用是用于接地。据推测，可能是上次维修时，前面修理厂的修理工在维修中发现了A/C开关不能接地，也知道在线束中大凡黑色线都是地线，所以随便抓了一根黑色线给A/C开关接地，这根黑色线正好是ECU诊断触发接地线。在这种情况下，只要一打开空调，就有12V电压打进ECU，时间一长，必然对ECU造成损害，使A15针脚不能控制接地。

　　案例2：一辆道奇3.3L轿车，VIN码是2B3ED46T4RH207004(空调系统与道奇捷龙一致)，因空调系统故障进修理厂修理，该厂修理工为试验压缩机是否工作，在没有断开系统的情况下，盲目往压力开关上送进一个12V电压。空调故障没试出来，车也不着了(汽车进入“电脑”)。我们去了先详细询问修理工的操作全过程，再测量各系统信号，发现PCM控制的6个喷油电磁阀不接地，故障自诊断系统也不工作，无11号开始码和55号结束码(该系统诊断座为克莱斯勒公司 CCD与LH发动机所用的ALDL第一代六端子插座)，用万用表测量诊断座，信号输出偏高，6号搭铁端子有6.5Ω电阻，基本断定为PCM烧损。更换新的 PCM后，系统恢复正常控制，再维修空调故障。

　　以上是被动式“电脑休眠状态”的例子，都以更换ECM告终。

　　案例3：一辆92年款林肯城市轿车，启动正常，低速行驶也正常，但车速只能达到60km/h，排气管冒黑烟，燃油经济性变差。经检查，是水温传感器 (ECT)有故障，只能维持在一个低温固定值(10000fl)。由于EEC一1V(福特车系第四代动力传动系电子控制装置)设置故障代码并启动“故障运行模式”是有一定条件的，而ECT传感器数值又在标定范围内，因此EEC一1V侦测不到传感器故障，也没有“故障运行模式”支持，只认为车辆运行状态一直处在低温启动后前10秒，一方面喷油器不断加浓，另一方面EEC一1V也不会控制A/T进入四挡动作。我们把这种现象称作“主动式电脑休眠”。实质上是因信息数据给的不够，使EEC一1V产生计算错误，进而导致控制错误，造成一部分系统不能正常工作。

　　案例4：ABS系统是车辆保证安全的一套重要装置，其制造和维修要求都非常高，有些高档轿车ABS系统，如坦威斯(TEVES)MKII型55针脚ABSMOD，是预先将两套数据输入，跟返回的信号作比较，只要有一个信号不对，ABsMOD就退出工作，关闭系统，改为普通刹车。这时会点亮故障灯，但没有“故障运行模式”支持。有时仅仅因为蓄电池电压，ABSMOD也会退出工作。我们把这种现象也归纳为ABsMoD的“电脑休眠状态”。