传感器、控制器、执行器作为电子的基础，对整个汽车系统起着重要的支撑作用，这些技术的发展也随着汽车的发展不断前进。现代汽车已经越来越接近于“自动车”、“智能车”，汽车用基础也已经成为这些先进系统的“神经末梢”或“控制神经”。当今只要有新的汽车电子应用系统出现，都将催生新的汽车用基础电子元器件与之配套。

　　汽车用基础电子元器件发展

　　1．国外汽车用基础电子元器件发展现状

　　（1）传感器

　　汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息“捕获者”，是其关键部件，也是汽车电子技术领域研究的核心内容之一。世界各国对车用传感器的研究开发、提高性价比都非常重视。“没有传感器技术就没有现代汽车”的观点已被世界所公认。汽车电子化越发达，自动化程度越高，对传感器依赖性就越大。

　　目前，一辆普通家用轿车上大约安装几十只传感器，而豪华轿车上的传感器数量可多达200余只。据市场研究机构StrategyAnalytics2006 年初的报告，2005年全球汽车传感器市场已达到90.5亿美元，在2006年达到101亿美元，预计到2012年汽车传感器销售额达158亿美元。传感器

　　传感器、压力传感器、位置和转速传感器、加速度传感器、距离传感器、陀螺仪和车速传感器、方向盘转角传感器等。

　　加速度、振动、速度传感器是汽车运动测量中的三种主要传感器，自2000年来一直保持稳定而强劲的增长势头。目前，世界生产这三种传感器的大型企业有30 几家，其中前5名公司占据了31.3%的市场份额。例如Endevco占13.6%，WilcoxaResearch占9.1%，摩托罗拉占4.2%， IMI占3.0%，AnalogDevices占1.4%。

　　西方发达国家排放法规对尾气排放量日益严格的要求，推动了汽车用氧传感器的开发与生产。目前，已实用的汽车氧传感器有氧化锗氧传感器、二氧化钛氧传感器等几种。

　　智能传感器的迅速发展将汽车的安全性能提高到一个前所未有的高度。从目前发展来看，正在逐渐开始被导入高档轿车的智能传感器系统有以下几种：酒精检测MEMS系统，如意法半导体的新型信号处理电路集成酒精传感器，自动雨刷系统，电子式自动照明系统，胎压监测系统，安全气囊触发系统，如飞思卡尔推出的卫星加速度传感器。

　　（2）控制器（ECU）

　　车用控制器以微控制器（MCU）为核心，还包括前置的A/D转换器、数字信号缓冲器以及放大器等。当前ECU的发展总是从单系统向多系统集中控制过渡。

　　随着通信、连接、计算机技术与汽车的日益融合，MCU在汽车中应用的数量越来越多。过去几年里，平均一部汽车大约会用到20个MCU，而现在汽车中使用的MCU数量已达40～60个，部分高档轿车MCU数量已经达到上百个。

　　2004年，全球汽车半导体的收入是160亿美元，其中汽车MCU的销售收入就占到34%，数年内这一比例继续保持。
 
MCU是汽车电子中的核心部件，由于它在汽车电子中实现的功能呈现多样性，从简单的车灯控制到复杂的发动机控制、汽车远程通信等，因此高、中、低端MCU在汽车中都可以发挥作用，可以共存于一个系统中。

　　通过各类MCU销售收入所占百分比的变化可以看出，未来几年高、中、低端MCU在汽车中的应用格局与现在差别不大。总体上呈现出中档MCU所占份额有所下降，而高、低端MCU不断对中档MCU进行挤压。在应用方面来看，未来8位MCU的应用集中在中、低端，32位MCU的应用集中在高端。

　　（3）执行器

　　执行器是用来精确无误地执行电子控制器发出的命令信号。目前汽车用机电式执行器类型很多，如电磁阀、压电元件、点火电子组件、继电器、热电耦等。其中继电器的发展最为活跃。它是仅次于传感器在汽车上应用最多的汽车电子元器件之一。

　　汽车继电器主要有机电式电磁继电器、电子混合式继电器、热保护继电器、延时继电器等几大类。统计数据显示，2006年全球继电器销售额为42.2亿美元，其中汽车继电器销售额为8.5亿美元，占20.1%。预计2007年全球继电器销售额将达44亿美元，其中汽车继电器销售额为8.9亿美元，增幅 4.71%。当前国外汽车继电器的生产量以泰科为龙头，接下来有OMRON、松下、安电、富士通等公司。

　　2．国内汽车用基础电子元器件发展现状

　　（1）传感器

　　和国外传感器产业相比，国内汽车传感器尚未形成独立的产业，自20世纪80年代以来，国内汽车行业引进国外的先进技术及与之相配套的传感器生产技术，基本满足了国内小批量、低水平车型的配套需求。目前国内现有最高水平的汽车传感器产品比国外同类产品落后10多年，每年要进口50万 套以上的高性能汽车传感器。

　　总体上讲，国内传感器行业有以下特点：品种少，生产厂家分散，各厂产品品种单一，不配套；性能较落后，基本上还是采用国外60～70年代的技术；抗干扰性差；缺少核心传感器等。国内部分企业采用与国外进行合资经营的方式，消化吸收国外先进的传感器技术，使产品升级换代，逐步发展壮大，但绝大多数企业还只是处于配套生产的状态，利润薄、产品单一、产品质量和技术水平低下。

　　（2）控制器

　　       我国近年来在车身控制器方面取得了很大的发展，中国车身控制系统的增幅仅次于车载信息通信系统的增幅。但是，由于我国缺乏高端MCU应用（如汽车动力和 ABS等方面）的开发经验且中国汽车电子应用多受成本抑制，导致中国汽车电子市场低端MCU占据主导地位。

　　（3）执行器

　　在众多执行器产品中，汽车继电器在我国也得到了迅猛发展。目前我国境内有293家继电器生产企业，其中约有一半生产汽车继电器。中国电子元件行业协会控制继电器分会（CCRIA）公布的数据显示，2005年我国汽车继电器总产量为4.5亿个

　　国内汽车继电器在产品的设计水平上与国外厂商相当，但在材料应用及工艺技术水平上存在较大差距。国外汽车继电器基本上是自动化或半自动化生产线生产，而国内除厦门宏发等极少数几家能够实现自动化或半自动化生产以外，其余大多为手工操作，处在多品种、小批量、质量难以控制的生产状况。

　　目前我国已成为世界第三大汽车生产国，全球主要汽车厂商均已在我国投资建厂。迫于成本压力，大多数汽车厂商正在逐步推进进口零部件的国产化，这给我国汽车继电器企业的发展带来了巨大的机遇，但同时也使得竞争形势变得日益严峻。

　　首先，整车厂采购成本的日益降低使得继电器厂商利润空间越来越少。由于整车销售利润率的不断降低及持续的价格战，降低成本，特别是降低采购成本成为国内所有汽车厂家的首要选择。目前国内众多汽车厂商已在尽全力降低成本，并计划逐步替换进口汽车继电器产品。这给国内汽车继电器生产商带来机会的同时，也使得国内市场竞争变得更为激烈。

　　其次，国际汽车继电器厂商来中国争取市场和利润，使得竞争日趋激烈。目前众多跨国汽车继电器厂商看中我国巨大的市场前景，纷纷在中国投资建厂，通过压缩生产成本来降低市场价格，同时他们还将国外运作成熟、技术先进的配套体系带到了中国。以“国际品牌”加“中国价格”来应对国内继电器厂家。这些都给国内汽车继电器市场带来了无形的压力。

　　全球特别是中国汽车继电器市场容量非常可观，发展前景巨大，这些都给我国民族汽车继电器企业的发展带来了巨大的机遇。但与此同时，汽车国产化以及日益增加的内外竞争压力也使得激烈的市场竞争变得不可避免。因此，我国民族汽车继电器企业迫切需要加大高新技术产品的开发力度，提升产品质量，降低间接成本，迅速积累和提高在汽车行业的经验，不断提升自身的品牌价值，在新的形势下创建汽车继电器行业的民族品牌。

　　汽车用基础发展趋势

　　1．传感器

　　未来的汽车传感器技术将朝着微型化、多功能化、集成化和智能化方向发展。20世纪末期，MEMS技术的发展已使微型传感器提高到了一个新的水平。由于 MEMS微型传感器在降低汽车电子系统成本及提高其性能方面的优势，它们已开始逐步取代基于传统机电技术的传感器。MEMS传感器将成为世界汽车电子的重要构成部分，采用MEMS传感器代替部分传统汽车传感器和电子系统的发展趋势正向更广范围发展。

　　多功能化是指一个传感器可实现多个不同种类多个参数的检测；集成化是指利用IC制造技术和精细加工技术制作IC式传感器；智能化是指传感器与大规模集成电路相结合，带有CPU，具有智能作用，以减少ECU的复杂程度，减少其体积，并降低成本。

　　随着微电子技术的发展和电子控制系统在汽车上的应用迅速增加，汽车传感器市场需求将保持高速增长，以MEMS技术为基础的微型化、多功能化、集成化和智能化的传感器将逐步取代传统的传感器，成为汽车传感器的主流。

　　2．控制器

　　未来控制器的发展趋势将是进一步的集成化，这一趋势在控制器的本身及其核心MCU上得到了充分的体现，具体而言有以下3个方面：

　　（1）控制器与车内网络的集成和结合度将进一步提高。例如将MCU、功率驱动、电压调节和LIN物理层接口集成为一体构成单芯片LIN子节点是目前车身电子控制器的主要发展趋势。

　　（2）MCU的集成度进一步提高。

　　（3）FlashMCU将成为汽车MCU的主流。

　　3．执行器

　　由于电子品种越来越多，功能越复杂化，对汽车执 行器的要求也就越高。从汽车执行器的发展来讲，总体上向小型化、大电流、低功耗、高灵敏、高可靠、功能化、低成本、轻量化的方向发展。

　　就执行器中最重要的一个门类继电器而言，它的技术发展主要体现在以下三个方面：

　　（1）智能化组合继电器日渐流行

　　组合式继电器将传统的开关继电器与微电子技术、计算机技术、信息技术相结合，成为汽车继电器的最新研发方向之一。在汽车故障诊断系统、自动检测系统、报警系统中都会用到不同功能的组合继电器。

　　（2）42V汽车继电器发展迅速

　　鉴于14V汽车电源系统已经不适应汽车向操纵自动化、电气化方向发展，迫切要求把系统电压提高到42V。42V系统可以使汽车线束采用更小尺寸，可以给予电子驱动的起动器-交流发动机、交流压缩机等系统大功率的支持。据测算，采用42V电源，将使负载和布线重量减少1/3，损耗降低1/9。

　　（3）对静音及电磁兼容等性能指标要求更严格

　　目前汽车厂商以及消费者对继电器的静音指标的要求越来越严格，同时随着汽车电子设备使用数量的不断增加，要求汽车继电器具备电磁兼容的性能。一方面继电器要能够承受、抵抗其他电子 器件的电磁干扰，保持正常工作；另一方面要求继电器本身的电磁干扰系数要尽可能小，不会对其他电子产品产生干扰。