图1：马自达的新款“Premacy”。车体侧面采用了酷似水波纹的“流”设计。

马自达全面改进了休旅车“Premacy”（图1）。尽管沿用了原车型的底盘及主要组件，但采用了称为“流”的汲取自然美的设计，并通过配备怠速机构“i-stop”提高了燃效。

新款Premacy的全面改进，采用了第一眼难以看出变化的Keep Concept。原款Premacy兼顾了运动性与双侧滑动门的设计，6＋1座椅布局，以及虽为休旅车却具有驾驶乐趣的操控稳定性等，在欧洲均获得了好评，因此新款车基本上继承了这些特点。

在欧洲，与Premacy同等大小的休旅车大多为5座车，或者第3排座狭小得只能供儿童乘坐的车型，即使设计紧凑，也只有尺寸更大的车型才能供6～7名成人乘坐。据马自达介绍，尺寸紧凑且可供7人乘坐的Premacy已经奠定了自己独特的地位。

图2：第二排座椅。延长了中间座椅的座面，设置了3点式安全带和头枕。

新款Premacy直接继承了原款Premacy受到好评之处，并改善了较多用户要求改进之处。首先改进了车内第二排中间座位的乘坐舒适性（图2）。 原款Premacy的特点之一是，采用了平时将第二排中间座椅的座面收放至第二排左侧座面下方的“第7个活动座椅”。新款Premacy则将中间座椅的座 垫厚度增加了15mm，座垫前部厚度增加了50mm。同时，还将平时作为第二排座椅的肘部支撑件发挥作用的中间座椅靠背的长度向下延伸了50mm。并且， 还在该级别休旅车中首次为第二排中间座椅配备了3点式安全带和头枕。

采用的悬挂十分重视操控稳定性

悬挂也基本沿用了原来的构成部件，但却大幅改变了设置方式。原来Premacy的特点是，敏捷的运动操控性让人觉得不像是休旅车。另一方面，车辆动作 又稍微过于敏捷，有时会显得不平稳。因此，新款Premacy在保持驾驶乐趣的同时，针对油门和方向盘操作，着力实现了车辆可及时作出反应的驾驶感觉。

比如，原来的Premacy在弯道入口处一边减速一边转弯时，会突然产生横向加速度，在继续加速行至弯道出口处时，同样会让人感觉到横向加速度突然消 失（图3）。对此，新款Premacy从弯道入口处产生减速度，到驶入弯道后产生横向加速度，以及驶向弯道出口时产生加速度的过程十分顺畅，可以舒适且安 心地行驶。

图3：新款Premacy的行驶示意图。原款Premacy产生横向加速度时稍显突然，而新款Premacy可平稳地产生横向加速度。

为了实现这一点，前后弹簧采用了比原来偏硬的设置，以提高衰减力，而且前部稳定器比原来更细，还去掉了后部稳定器，作了精心设置，以获得自然的操控稳定感（图4）。

新款车还强化了车身刚性。重点加强了尾门的开口部，还扩大了D柱的截面面积，增加了拐角R的尺寸（图5）。另外，除了增加前悬挂的减振器安装部周围的焊点外，后悬挂的减振器安装部也将周围作为封闭截面构造提高了局部刚性。

发动机采用了基本与原车型相同的2.0L排量直列4缸汽油直喷机型。最高输出功率与最大扭矩分别为110 kW/6200rpm与186N•m/4500rpm，尽管稍低于原来的111kW/6200rpm与193N•m/4500rpm，但在实用上并没有差别。

图4：后悬挂。提高了弹簧钢性系数及减振器的衰减力，同时去掉了稳定器。

图5：车体构造。重点加强了尾门开口部。

10.15模式燃效为15.0km/L（不配备怠速机构时），虽然数值与原车型相同，但却实施了将压缩比由原来的11.2提高至11.5，通过调整凸 轮轮廓来降低泵吸损失等方面的改进。包括变速比等在内，5速自动变速箱沿用了原车型的设置，但扩大了锁定范围。据马自达介绍，通过这些措施，使实用燃效比 原车型提高了10％左右。

而且，新款Premacy为3个级别两轮驱动款中的两个高档级别标配了怠速机构“i-stop”，10•15模式燃效为16.0 km/L，比未安装怠速机构的车型提高了7％。i-stop除了启动马达之外，还可利用发动机的爆发力，在0.35秒的短时间内重起发动机。该机构此前已 配备在“Axela”及“Biante”上，不过新款Premacy对其进行了改进。具体是将i-stop启动时的方向盘舵角范围由原来的最大45度扩大 到了最大60度。由此，提高了诸如等待右转弯信号灯等情况下启动i-stop的频率。同时，还延长了夏季使用空调时怠速的时间。

外观设计方面，具备与德米欧及Axela通用的最近马自达车型的设计特点，比如5角形前格栅设置在较低位置，以及前挡泥板形状突出了车轮拱罩等，同时 还在车体侧面采用了名为“流”的新设计。即在车身侧面设置了几根冲压线条。据马自达介绍，这种酷似水流的造型，将侧标志灯比拟为投入水中的碎石，线条则表 现出了投入碎石后生成的波纹。

NAGARE设计虽为马自达在最近的概念车上采用的设计风格，此次却是首次用于量产车。采用该设计时，如何在出现凹坑及划伤等的情况下确保修复性是最 大的课题。除了生产技术人员及维修人员之外，设计部门也对其形状进行了探讨，使之能够在专卖店或板金店维修。