就使用氢燃料的()的实用化课题，汽车厂商在2008年3月13日日本经济产业省实施的“氢燃料电池实证项目”（以下称JHFC）的研讨会上，一致表示“2015年能够确定业务是否具有可行性”。

　　在类型的汽车中，燃料电池车与电动汽车及混合动力车相比，要达到实用水平还路途遥远，“以飞机作比喻，混合动力车已经在空中飞行，电动汽车刚刚起飞，而燃料电池车则正在跑道上滑行”。提高车辆的耐久性以及同时降低车辆和氢基础设施的成本等，是今后需要解决的课题。JHFC推进委员会委员长石谷久氏在展望未来时表示：“今后将解决这些问题，在2015年之前证实技术的可行性，届时国家和产业界将对开展燃料电池车业务作出决断”。

　　对于这一展望，汽车厂商也表示赞同。丰田汽车FC开发本部FC技术部长河合大洋表示，“要想普及燃料电池车，需要将每辆车的生产成本降至目前的1/100左右。如通过技术开发降至1/10之后，剩下1/10的可凭借量产效果来解决。通过技术开发将成本降至1/10的目标时间定在2015年较为合理。之后，如果进入量产阶段，便有望在21世纪20年代完成剩余的1/10”。

　　日产汽车综合研究所燃料电池研究所专家负责人饭山明裕表示，“与降低成本同样重要的课题是耐久性。如何简便地评测催化剂及薄膜材料是今后技术开发的重点。希望在国家的协助下运用基于中子线及X线的同时，开发在高电位下也不易腐蚀的催化剂载体材料以及在电位循环下也不易溶析的催化剂材料等。到2015年，实现耐久性长达10年的燃料电池车将有望取得进展”。

　　本田汽车开发中心第一技术开发室资深主管守谷隆史表示，“对于开发者来说，燃料电池车的魅力在于其响应了社会要求。而对于消费者而言，也具有静音性及行驶性能等吸引力。FC电池组及马达的小型化得到顺利推进，连轿车也能够配备燃料电池系统了。虽然今后还需要降低成本、提高耐久性，但这些课题到2015也将取得成果”。

　　另外，致力于氢基础设施水素的新日本石油和东京燃气主张，为了普及燃料电池车，除了对氢基础设施的个别设备进行技术开发之外，还需要行政上的支援。导入初期，在车辆尚未普及的情况下，必须要首先建设基础设施，对不可能盈利的加氢站进行支援。另外“还需要放宽与加氢站的选址条件等相关的法规”，同时在行政上还需要“由政府制定计划并牵头”。汽车厂商也表示，“在经营艰难的导入初期进行少量生产时，需要国家支持”。