近日，中国电子工业标准化技术协会标准工作委员会(以下简称汽车电子标工委)正式成立。放在我国成为全球第一汽车生产大国、汽车电子业成为提升汽车业核心竞争力关键、加速建立符合我国市场和产业特点的汽车电子标准体系迫在眉睫的背景下考量，此举对汽车电子行业标准体系的研究、制定和推广具有重要意义，但直面汽车电子标准工作的困难、寻求“上路”之道或许比当下的喝彩更为实际。

　　现状：处于起步阶段

　　·在影响面大、涉及产品多的公共基础性标准方面的标准化工作取得了快速进展和阶段成果。

　　·在汽车电子产业关键软硬件的缺位是导致我国汽车电子标准制定滞后的客观原因。

　　在中电标协汽车电子标工委“浮出水面”之前，我国在汽车电子标准工作方面业已“落子”。目前国内参与汽车电子标准制定的标准组织主要有两家，分别为国家标准化技术委员会汽车标委会下的汽车电器分标委(TC114/SC15)和汽车电子与电磁兼容分标委(TC114/SC29)。中国汽车技术研究中心标准所所长、国家标准化技术委员会汽车分会副秘书长吴卫在接受记者专访时表示，我国在汽车电子标准领域的工作正在积极推进，除零部件和系统的产品标准(如各种传感器标准、DC/AC、TPMS系统等)外，在影响面大、涉及产品多的公共基础性标准方面，比如车辆电气电子环境基础类包括电气环境、电磁环境(电磁兼容)、机械环境、气候环境、化学环境及防尘防水等方面以及车用网络通信协议类、嵌入式软件类等等方面的标准化工作取得了快速进展和阶段成果。这些公共基础性标准不仅针对传统内燃机车辆，对电动汽车等也非常重要。

　　但显然，这还不能改变我国在汽车电子标准领域的工作相对国际汽车电子标准还很滞后的现状。中电标协汽车电子标准工作委员会秘书长郝飞在接受《中国电子报》记者采访时表示，一方面，国内有很多整车合资企业，零部件企业中占主导地位的也都是合资或独资企业，他们在开发过程中遵循的是合资外方的标准体系，对参与中国本土标准工作的积极性不高;另一方面，自主品牌企业的研发能力和经验还在积累当中，尚未形成完善的汽车电子标准体系，标准制定工作也比较滞后。

　　“总体来说，我国汽车电子标准尚处于起步阶段，主要原因是我国汽车电子产业处于初级阶段。”上海航盛实业有限公司总经理金伟华指出，“一是国内几乎没有自主的汽车电子芯片，二是大部分中国企业没有参与国际主流车厂与零部件企业共同制定的汽车电子嵌入式软件开发中来，在汽车电子产业关键软硬件的缺位是导致我国汽车电子标准制定现有局面的客观原因。”

　　出路：要借鉴也要自主发展

　　·学习和借鉴国际标准体系肯定是需要的，但在发展过程中也要在自主创新上努力。

　　·好的标准体系能够帮助整个行业发现一些技术领域的空白，引导并推动行业资源向这些领域倾斜，使突破的方向更加明确。

　　要在如此“缺位”的环境中让汽车电子标准“卡位”，殊为不易。一方面，汽车业有很强的国际化特征，汽车电子标准需要参考和借鉴已然成熟的国际标准：另一方面，仍需要自主创新，以获得更大的自主权和更多的话语权。

　　“对于国际化程度非常高的汽车行业来说，学习和借鉴国际标准体系肯定是需要的，但在发展过程中也要在自主创新上努力，特别是要把国内企业有相对技术优势的方面作为重点，在有条件的领域要通过建立标准带动和保护，不过要充分认识其中存在的困难、争议和复杂性，而且要符合标准制定规则和程序。”吴卫强调说，“国内汽车电子企业不仅要在技术创新上坚持不懈，真正掌握核心技术，在加强研发投入和技术积累的同时要强化标准化意识。而且要特别重视汽车整车企业的支持与合作，增强市场竞争力，才能在标准体系的自主发展方面取得进展。”

　　郝飞表示，汽车电子标工委在建立标准体系方面主要考虑三个关键因素：第一，为自主品牌的汽车电子开发奠定基础标准体系;第二，关注有中国特色的新兴技术领域;第三，对接国家新能源汽车方面的产业政策，适应产业发展要求。因此汽车电子标工委的重点工作领域定位为三个方面：一是车辆功能安全和软件，二是车载智能通信，三是新能源汽车电子控制系统。在总线系统已经成熟的协议领域如CAN、LIN、MOST、FlexRay等，将主要进行等同采用;在新兴的总线技术领域将积极开展自主研发和国际合作，在标准制定过程中增加话语权;在汽车软件开发方面，一方面要遵守国际通行的开发流程和质量标准，另一方面，要对国际标准进行适应性的裁减和优化，以符合国内汽车电子产业的发展现状和中国特色。

　　而中国汽车电子标准体系的建立与核心技术领域的突破是相辅相成的。郝飞提到，标准体系的建立能够帮助整个行业更加接近国际平均技术水平，同时，好的标准体系能够帮助整个行业发现一些技术领域的空白，引导并推动行业资源向这些领域倾斜，使突破的方向更加明确。但汽车核心领域的突破还要靠扎