日前，由上海市交通电子行业协会主办，EDN China协办的“2010中国上海产业发展高层论坛”在上海国际汽车城圆满落幕。来自产、学、研及政府相关代表就各自关注的汽车产业话题通过2个主题报告，2个专题报告和4个技术报告的形式同与会者进行了广泛深入的交流和探讨。

　　湖南大学先进动力总成中心韩志玉教授就现状与趋势、新能源汽车关键电控技术和新能源汽车电子产业的机遇与挑战同与会者进行了深入探讨。韩志玉表示，我国汽车用油量大量增加导致我国石油消耗总量迅速攀升，石油依赖进口严重危机国家能源安全，2008年我国原油对外依存度达49.8%，发展新能源是大势所趋。他认为，新能源就是指混合动力、纯电动、燃料电池和氢动力。

　　韩志玉将电动汽车分为三纵三横技术体系：三横包括多能源动力总成控制系统、电机驱动控制系统、动力电池及电池管理系统；三纵则是指燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车，这一体系涉及标定和匹配、整车技术、发动机技术、机电耦合技术和燃料电池发动机等技术。

　　韩志玉表示，新能源汽车关键电控技术包括动力电子、底盘电子和信息与舒适电子三个部分。动力电子包括电池管理系统 BMS、高压供电管理系统、电机驱动控制系统、无离合器两档自动变速器和整车控制器VCU；底盘电子包括电动汽车ABS/TCS/ESP和电动助力转向EPS；信息与舒适电子包括电动空调和电动汽车仪表。

　　中国汽车工程学会副秘书长张宁在题为“汽车强国与汽车电子”的演讲中表示，中国汽车市场内需增长强劲，GDP保持增长促进了消费升级，2009年全国民用汽车保有量为7619.31万辆，到2020年预计汽车保有量将较2009年至少翻番，轿车在汽车保有量中所占比例将超过60%。但中国汽车产业国际竞争力水平仍不高，仅相当于德国的63%，日本的59%，内资企业生产能耗明显比外资企业高，很多实现生产过程的节能减排和提高生产效益，内资企业面临更大的压力。

　　张宁认为，中国要成为世界汽车强国必须拥有世界知名的企业和品牌，产销位于世界前列，并在国际市场占据一定份额，掌握对产品竞争力具有决定性影响的关键技术，在若干领域引领世界汽车技术的发展方向，拥有与产业发展相协调的零部件工业。他也认为中国具备成为世界汽车强国的市场条件，但成为真正的汽车强国仍然面临许多挑战，提高汽车电子产业发展水平是促进产业竞争力的关键。张宁表示，汽车产量快速增长为电子信息产业提供了良好的发展环境。电子产品帮助汽车实现了性能更优，价格更低。汽车对安全、节能、环保的需要使汽车电子成为电子信息产业的新的经济增长点。传统的汽车零部件企业利用电子技术提高产品性能，取得了市场竞争优势，甚至在某些领域形成垄断地位。

　　上海国际汽车城（集团）有限公司副总经理徐敏在介绍汽车城研发资源时表示，2001年上海国际汽车城项目正式启动，累计投资已达670亿元人民币。凭借雄厚的汽车产业基础，上海国际汽车城目前在90平方公里范围内已形成多个功能区域，包括：零部件产业区、汽车文化与贸易区、整车制造、汽车研发区、新能源研发与制造区、汽车物流区和生活服务区。

　　徐敏表示，目在上海国际汽车城区域内已有5家主机厂的整车研发中心。它们分别是：上海大众技术中心、上汽工程技术中心、菲亚特研发中心、奇瑞新能源研发中心、沃尔沃研发中心。除此以外，还有30余家零部件企业及独立的研发企业已入驻上海国际汽车城。而科技港项目已被嘉定区人民政府列为重大项目，区政府将在税收政策、人才政策、土地政策等方面给与全力支持。整个科技港占地230亩，建筑面积总计20万平方米，每户面积分别为300平米到2000平米不等，其中30%配备试制试验车间。总投资预计10亿。由上海国际汽车城发展公司负责规划设计、建设、招商，预计2012年6月可全面交付使用。

　　上海市经济和信息化委员会电子信息产业处贺奇博士认为，以Telematics技术为核心的物联网将在汽车电子产业中拓展出巨大的市场，包括效率、便捷以及安全在内的三个主要应用将为互联网提供更多机会。他认为，互联网的汽车应用机会十分明确，一是技术成熟，包括3G、短距离通信、数字广播技术、新型显示技术等；二是基础设施ITS成熟；三是汽车制造和服务、通信设备制造和服务、商业服务的产业基础成熟；四是TD、三网融合、移动终端、物联网、信息服务业和新能源汽车等政策环境成熟；五是城市管理以及低碳方面的需求已然明确。

　　贺奇认为，汽车物联网产业目前还面临诸多挑战，眼下更多是作为整车厂差异化竞争的一个卖点，Telematics技术与产业链的复杂性，超出了汽车制造商的控制能力。Telematics系统多数部分都在汽车之外，不在汽车制造商的控制范围中。例如具有明确需求的交通拥堵信息汽车制造商和通信运营商都没有。他认为，汽车制造商、电