MOST（面向媒体的系统传输）总线是将光纤数据传输的许多优点带给大众汽车市场的一个尝试。很多汽车制造商现在将其安装在多种型号的车内，标志着雄心壮志取得了明显的成功。您或许一直都拒绝汽车安装 OEM DVD 播放机的诱惑。但当你在高速公路上开车时，可以偶尔注意一下身边闪过的高档轿车，你会发现小孩的注意力都被后座 DVD 吸引了，这可能会促使你做出购置决策。后座 DVD 屏只是 MOST总线在车内最常见的应用，光纤总线还可以处理数字音频信号，用于娱乐系统和免提电话，以及传送GPS 这类信息系统数据。例如保时捷（Porshe） Cayenne 4x4 和宝马(BMW) 7 系列车都是应用这类多媒体系统的预期对象，而它们也确实带有 MOST。但是，现在的车型规格显示这一技术正在随汽车型号而扩散，覆盖了高档车型到中档车型。

　　现在，MOST 并不是汽车厂商在量产车中装备的唯一一种光纤通道。宝马公司也在 7 系列车上用塑料光纤连接传感器和气囊系统的控制模块，采用的是 ByteFlight协议。

　　与 EMI 说再见

　　对设计工程师而言，汽车环境中使用光纤的好处是显而易见的。这种媒体能够在车内的噪声环境中传送高位率的数据，防止数据流遭受电气干扰。它有快速的边沿速率，但却消除了数据产生干扰的任何风险，这种干扰在车内电子总线传输的信号中是不可避免的，尤其是在电动机车和其它安全成为关键的系统中。

　　MOST 是汽车业合作的成果，而不具备正式的标准。它的最初构想始于 90 年代中期，作为宝马公司、戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler）公司、Harman/Becker公司（音响系统制造商）和 Oasis Silicon Systems公司之间的一项联合。其后不久（1998 年），参与各方建立了一个自主的实体，即 MOST公司，由它控制总线的定义工作。Oasis公司自己保留对 MOST 命名的权利。由一家独立的测试机构负责产品的认证过程，例如 Ruetz 技术公司。除了顺从性测试以外，Ruetz公司还为 MOST 总线系统开发提供使用的软、硬件分析工具，以及 MOST 系统的培训。

　　虽然光纤的潜在优点已经十分明显，电信方面的经验也进一步证实了这一点，但与电信有关的成本肯定不适宜于汽车制造。因此，MOST 的重点就是努力降低部件成本。

　　MOST 定义标准 OSI 模型的所有七层，正如预期的那样，对汽车多媒体环境作了高度的优化，对要处理的主要流量类型规定了信号类别（如 CD 立体声和 DVD 视频）。

　　低成本塑料光纤

　　在物理层上，传输介质本身是有塑料保护套、内芯为 1 mm 的 PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）光纤，OEM 供应商可以将一束光纤像电线一样捆成光缆。光纤传输采用 650 nm（红色）的 LED 发射器（650 nm 是 PMMA 光谱响应中的低损耗“窗口”）。数据以 50 Mbaud、双相编码的方式发送，最高数据速率为 24.8 Mbps。

　　MOST的定义 是非常普通的，允许采用多种拓扑结构，包括星形和环形，大多数汽车装置都采用环形布局。一个 MOST 网络中最多可以有 64 个结点。一旦汽车接通电源，网络中的所有 M