图1：“梅赛德斯•奔驰SLS AMG”
采用可利用上边缘的铰链打开的“鸥翼式车门”。

梅赛德斯•奔驰日本2010年6月上市了跑车“梅赛德斯•奔驰SLS AMG”。该车采用前中置布局（Front-Midship）与驱动桥（Transaxle）方式，前后重量分配比例为47：53。轴距为2680mm。 售价为2430万日元。目前正以10月份前后交车为目标进行准备。

发动机采用6.3L排量自然吸气V型8缸机型“M 159”。与基础机型“M 156”相比，进行了活塞等120多处改进，实现了650N•m/4750rpm的最大扭矩，以及420kW/6800rpm的最高输出功率。发动机的纯质量为205kg。

该车0～100km/h的加速时间为3.8秒，最高速度可达到317km/h（限速器工作时）。响应性也获得了提高，节气门全开的时间缩短到了0.15秒。NEDC（新欧州行驶循环）综合燃效为13.2L/100km（7.6km/L）。符合包括EU5、LEV2及ULEV等预定今后实施的规定 在内的尾气排放标准。

图2：发动机采用干油底壳式润滑方式
油箱位于发动机前侧。

为了采用干油底壳式润滑方式，降低了发动机的位置，即使在横向加速度较高的转弯时也不会发生因油料欠缺而导致的动力不足现象。利用前中置布局前部空间 较大的特点，将油箱安装在比发动机更靠前的转向器（Steering Gear）上（图2）。另外，丰田的跑车“LFA”也采用干油底壳式润滑方式，不过油箱配置在A柱端。

A柱以外的部分全部由铝合金制成

车身基本由铝（Al）合金材料制成。车身重量方面，欧洲款的参考重量为1620kg，涂装前的白车体重量为241kg。材料构成比例为铝型材料（切削 材料）45％，铝板材31％，铝铸造品20％，钢材4％（图3）。4％的钢材为A柱的加强材料，通过将超高张力钢板的热轧产品与铝外皮相结合，提高了乘员 保护性能（图4）。左右连接弹簧上端的部材，前后均嵌入主构造体中，而没有嵌入附加构造体。配备有能够收放至行李箱盖中的扰流器，可在时速达到120km/h时启动。

图3：车身多处由铝合金制成
蓝色为铝型材料（切削材料），绿色为板材，红色为铸造品，黄色为钢材。

图4：发生正面碰撞时冲击力的传播方式
前部侧架会直接向外侧弯曲，将冲击力分散至A柱、两根车门横梁及门槛。

车门采用车顶装有铰链向上打开的鸥翼式。装有两个气压减震器，用户以较小的力量即可开闭车门。鸥翼车门打开时所需要的横向空间较小，因此即使在狭窄的车库内也可完全打开。

前玻璃也采用了比较垂直的角度，从而确保了视野。尽管座面距离路面只有369mm，但鸥翼车门可打开70度。打开车门时，地面到车门下端之间的高度为150cm，可充分满足需要，无需弯腰即可上下车（图5）。路面到门槛（Side Sill）上端的高度只有45cm，这一高度在注重车身刚性的车型中较低。

图5：车内
地面到门槛上端的高度为45cm。

座椅靠背由镁（Mg）合金材料制成。两种坐垫可按不同场所分开使用。两侧采用较硬的发泡材料，用以支撑乘员身体，座面与靠背内侧则比较柔软，从而确保了乘坐舒适性。

图6：传动轴
传动轴由CFRP（碳纤维树脂）制成，从Al合金扭矩管中通过。

图7：7速DCT
最快换挡时间为0.1秒。

图8：前副车架
只到发动机前端的支架，并未覆盖整个发动机。

传动轴由碳纤维强化树脂（CFRP）制成，重约4kg，整体铸造结构型铝制转矩管（Torque Tube）重约25kg（图6）。从后轴伸出的7速DCT（双离合器变速箱）的最快换挡时间为0.1秒（图7）。采用驱动桥方式的汽车将离合器设置在发动 机端的情况居多，但采用竖置DCT时，离合器的输出轴会变成双重轴，为了避免输出轴变成传动轴较长的双重轴，此次将离合器设置在了差速器端。

悬挂方面，通过采用由锻造铝件制成的A悬臂、转向关节（Steering Knuckle）及前后轮毂支撑架（Hub Carrier），减轻了簧下重量。后倾角（Caster）增至11.5度，还增大了负倾角（Negative Camber），不仅可有效利用轮胎的抓地力，还可在转弯急刹车时确保稳定性。方向盘的齿轮比为13.6:1固定值。将机架固定在发动机前侧的副车架上， 并降低了发动机的安装位置（图8）。

该车标配铸铁型刹车盘。前盘重13.5kg（390×36mm），后盘重10.6kg（360×26mm）。还备有可选配的陶瓷盘。尽管尺寸增加，但前盘重7.9kg（402×39mm），后盘重6.5kg（360×32mm），约减轻了40％。

车轮采用由流动旋压成型法（Flow Forming）制造的铝轮（前轮为9.5×19英寸，后轮为11.0×20英寸），从而减轻了簧下重量。