奔驰的AMG、宝马的M系列、奥迪的S系列、大众的R系列，对于一线汽车制造商来说，细分市场的方式之一就是推出相同系列的高性能版本，现在丰田汽车准备赶“高性能版”的趟。

截至2007年，丰田因为销量和利润的原因，放弃全部高性能版车型。现在，这家日本制造商又想回归这一市场。这个计划由运动车型管理部门负责，该部门是在今年1月，也是丰田汽车总裁丰田章男参加美国国会听证会的前一个月才成立的。

现在，丰田汽车已经确定了500辆限量版LFA的订单，该车将在今年12月份正式生产。该车的售价高达37.5万美元。汽车行业咨询机构亚洲汽车情报(Intelligence Automotive Asia) 的常务董事阿什文·车泰(Ashvin Chotai)表示，这些车型处于丰田经营模式的边缘，“数量虽少，但却足够令人兴奋”。

除了在高端跑车上推出高性能版，在中低端产品上，丰田一样在发力。FT-86 就是一款一般消费者“支付得起”的运动轿车，该车是和丰田汽车联合其关联公司富士重工研发的，丰田汽车计划在2011年年底导入该车。

上个月，丰田汽车为其Noah和Voxy小型旅行车的运动版本举行了试驾活动，这两款运动车型是在赛车手的帮助下发展而来，调低了的悬挂系统，带来了更加灵敏的转向和表现上佳的制动。

“这些车是运动的，但不能称之为真正的运动车型。”负责丰田汽车运动车型的山科忠表示，这些车型将被一般的家用消费者所享用。

显然，欧系厂商对高性能版本的坚持，以及带来的品牌拉动是丰田非常想获得的。

业内专家对《第一财经日报》记者表示，在丰田汽车的历史上，其运动车型远非现在这般境地。Supra、MR-S、Celica、Corolla Levin、Cynos等等很多都是车迷津津乐道的运动车型。只是，在丰田汽车的大扩张中，对于销量和利润贡献甚微的运动车型陆续停产。其中，Supra 在2002年停产，Celica于2006年停产，MR-S于2007年停产。

运动车型贡献很小的销量和利润，在丰田汽车中看似无足轻重。在MR-S生命周期最后一年的2006年，其日本销量仅有1300辆，而当时丰田在日本的年销量则有220多万辆。

和丰田汽车一样，其竞争对手本田汽车在过去的10年里，也在不断削减运动车型，在2009年砍掉改款的超级跑车NSX，并停产了双人敞篷跑车S2000。

但是，对于丰田发展运动车型，外界并非没有质疑的声音，一些分析师认为丰田应该聚焦于其具备优势的环境友好技术车型，而将运动车型让给一些小众的汽车制造商。

当然，丰田汽车发展运动车型，除了应对召回之外，还有其他的考虑。日本远景研究的分析师远藤浩二表示，当整个行业的目光都聚焦在了提升燃油效率上时，总有让人感到不够完美的地方，在这种情况下，运动潮的出现其实也是可以理解的。