首款自主中高级轿车B11下线后，华泰自主乘用车战略逐渐明晰。上周记者从华泰获悉，B系列另两款车B35和B21将分别于今年底和明年上半年下线。立足中高端后，华泰将把产品线下探至A级以及A0级市场，为此已在鄂尔多斯建设一个产能20万辆的经济型轿车基地，计划明年建成投 产。

首先考虑A级和A0级轿车

在B11的下线仪式上，华泰汽车集团总裁刘志刚向记者透露，将进一步拓展自主乘用车领域， 并将产品线下延，是华泰汽车集团既定战略。“目前我们考虑的主要是A级轿车以及A0级轿车市场，A级轿车市场份额较大，介入风险较小，而A0级市场则相对 会突出产品个性化，市场前景也相对看好。”

目前，华泰在鄂尔多斯的这一新的20万辆整车基地正在建设中，初期计划是生产经济型轿车。刘志刚同时表示，目前华泰与VM联合开发生产的1.5L柴油发动机的产业化正在顺利推进，未来将能够配备在A级、A0级等经济型轿车上，柴油动力将一直是华泰的主导动力技术。

刘志刚透露，VM公司正在考虑回购由华泰在中国生产的清洁发动机。上周，华泰汽车集团总裁正与VM公司进行相关谈判，这将是自主小排量柴油发动机首次出口欧洲市场。

与现代合作将持续

对于A级以下产品具体细节，华泰高层暂未透露明确信息。不过，刘志刚表示，目前华泰在北京的研发中心已有500余名研发人员，在核心动力技术方面并不存在多少问题。同时，目前华泰B11的车身是华泰与上海同济同捷联合开发的，今后华泰会考虑继续与之在其他车型上合作。

华泰自主研发走的是一条较为独特的联合开发式道路。尽管目前已推出自主的B系列产品，不过其与韩国现代的合作一直都在继续。刘志刚表示，“目前华泰共有37名来自韩国的技术专家，其中多数都来自现代汽车，包括华泰荣成工厂总经理卓元植，其是现代汽车前副社长，荣成工厂在生产管理体系方面，沿用了很多现代的管理体系。”

对于圣达菲和特拉卡两款源自现代技术的产品，华泰今后将一直生产销售，并陆续推出改款升级车型。