法国汽车制造商标致雪铁龙宣布在2010年上半年大幅扭亏为盈。上半年集团整体营收激增21%至283.9亿欧元，营收利润11.4亿欧元，09年同期为亏损8.26亿欧元。

“可能要去上海的担心是有的，但到目前为止我并没有接到公司官方的消息，工作地点变不变还真说不定。”上周五，忙碌在北京汉威大厦内的雪铁龙中国某员工不无惆怅地向记者表示。

随着标致雪铁龙集团(PSA)亚洲区总部将于今年9月1日正式投入运营，现在PSA中国事务部的不少职能部门，包括标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司等，都面临着要搬迁到上海工作的可能。眼下北京PSA中国事务部内，有着上述雪铁龙中国员工一样感受的人，还有很多。

PSA亚洲区总部9月1日运营

“集团亚洲区总部已确定落户于上海漕河泾开发区古美路的总部园。”PSA中国事务部有关人士透露。“亚洲区总部将于9月1日起运营，集团管委会成员、亚洲区总裁Grégoire O livier先生将从这天起在上海正式上班！”根据PSA中国传媒经理乐万年此前所说：“O livier每两个月将到中国来一次，每次呆两周时间，全面负责亚太区业务。”

最近两年集团总裁换得“很勤”的PSA，其人事似乎总在变动之中。今年5月，PSA又公布了涉及到多位集团管委会成员的工作变动。其中最引起外界关注的，就是PSA要史无前例地设立亚洲部，亚洲部总裁由直接向PSA总裁瓦兰汇报的管委会成员G régoireO livier担任，他常驻上海。

“集团目前位于北京的中国事务部有多少职能部门要整合进、搬迁到上海的亚洲区总部，都要等到Grégoire Olivier开展工作一段时间后才有确切消息。”PSA中国事务部某员工说。

近两年来机构增设调整频繁

即使在亚洲区总部成立之前，PSA在中国的业务机构自去年以来也在不断变动中。

2003年，PSA在北京成立代表处负责在华业务，2005年，PSA又在北京成立了标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司，后来博毅出任该公司总经理，统管标致和雪铁龙两大品牌的进口车销售，该公司是在中国经工商注册的独立法人机构。

为了标致和雪铁龙两大进口车品牌在中国的独立运营及PSA内部习惯的做法，标致雪铁龙进口车业务又在标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司内部分成了标致中国和标致雪铁龙，标致中国业务此前由梅野负责，雪铁龙中国业务此前由艾亚柯负责。“但事实上，标致中国和标致雪铁龙这两个部门都不是独立的法人，只是我们内部的叫法，这点外界可能有些不了解！”上述PSA中国事务部有关人士说。

随着新总裁瓦兰的到来，标致和雪铁龙在中国的某些业务尤其是进口车业务逐渐整合至一起。在梅野离任标致中国负责人职务后，原来雪铁龙中国的艾亚柯同时担当起标致进口车的业务。

除进口车业务外，2007年PSA又在北京成立了中国事务部。中国事务部设立了多个专业职能部门：市场及产品规划部、设计研发部、采购部和质量部等，并由从神龙汽车副总职位上离任的华日曼担任CEO。

在中国事务部成立一年之后，2008年，PSA又在上海建立了研发中心，命名为中国技术中心(CT C)，该技术中心统一负责PSA在国内的技术、采购和造型设计。从C T C涵盖业务来看，其也包括了中国事务部的采购业务。“事实上，集团的采购业务2007年就从北京搬到上海了！”PSA中国事务部有关人士表示。

据悉，C T C 2008年9月正式投入使用。当年底，约有200名工程师、设计师和技术人员在中心工作，其中约有80%的员工是在本地招聘的。按照PSA计划，CTC三年的总投资将达到10亿元人民币。

神龙第三工厂落户武汉

在亚洲区总部成立之前，PSA中国事务部实际上统领着PSA在华业务，而PSA中国事务部CEO华日曼，也同时担任PSA执行副总裁，实际上为PSA在华业务的“最高长官”。

就像当初通用汽车将亚洲区总部搬迁到上海后，与原来在上海的通用中国总部在管理职权上的冲突一样，PSA亚洲区总部设立后，与PSA中国事务部如何厘清管理范围和权限甚至后者干脆被裁撤掉，目前都仍在数百名PSA中国事务部普通员工的揣测之中。

今年7月，PSA与长安汽车签署协议，双方成立合资公司生产轻型商用车和雪铁龙品牌的D SD S系列产品。PSA总裁瓦兰表示，在中国成立与长安合作的第二家合资公司，是PSA在欧洲以外业务中尤为重要的一步。

“这个项目使我们有信心实现到2015年欧洲以外市场销量占集团总销量一半的目标。”日前，乐万年向本报表示，与长安合资推出的雪铁龙D S车型，并不是今年北京车展上亮相的D S3，而是一款基于D S“基因”，但针对中国市场全新设计开发的车型。

与长安签署合资协议后，考虑到神龙汽车的感受，PSA和东风也迅速启动了神龙汽车第三工厂建设事宜。目前，神龙汽车产能上限为45万辆，第三工厂建设加快启动属当务之急。“神龙汽车第三工厂已确定落户武汉。”上周，PSA中国事务部相关人士说。

神龙汽车第三工厂确定落户武汉的消息，本报记者上周也从武汉经济技术开发区的相关文件中得到确认。据武汉经济技术开发区相关文件透露，武汉已着手新的汽车产业规划和战略布局。在南太子湖桥头，24万辆产能的东本二厂正加紧进行场平工程；而20万辆产能的神龙三厂，也将于年内在汉动工，届时武汉将形成百万辆产能。