一套基于视频监控的驾驶辅助系统最多200欧元，可以说：这是没有竞争对手的价格了。这一摄像监控系统可以作为轿车的基本配置使用，从而提高车辆的配置水平。

自适应性的速度调节、交通信号的自动识别、夜视系统——这些功能都已经成为高档轿车的标准配置。从技术的角度来看，主动式车辆驾驶辅助系统是一颗正在升起的“新星”。在所谓的Car-2-X通信技术中，还缺乏相应的运营模式，其所使用的技术，例如像Stereo-Vision立体视频摄像机这类的技术设备造价也太高。

早在2007年，梅赛德斯–奔驰公司就在专业杂志中介绍了他们研发的路口监测系统：该系统的两台视频监视器不仅能够在十字路口识别那里的车辆，而且也能测出它们的间距。当时这一系统的研发部门就坚信：这将是未来车辆辅助驾驶系统的雏形。

但是这一系统之后进展缓慢，因为立体视频监视器不是必不可少的设备，利用CMOS摄像机也能完成类似的任务，但是其价格只需100多欧元。人们把雷达传感器与GPS定位系统结合起来，从而两者之间相互保证。而且它们也有着足够的准确性，能够利用光分布技术实现光学驾驶辅助系统，具有自动地紧急制动、车道偏离报警和交通路标识别功能。

在今年4月中旬举行的第四届VDI德国工程师协会的光学技术会议上，专家们确切表示：“今天，已经不奢望立体视频摄像技术有更多的作为了。”至于主动式驾驶辅助系统是否走到了尽头，与会的OEM生产商和汽车供应商都不愿给予证实。“在我们的系列产品研发工作中，有许许多多的新项目，它们都是建立在CMOS摄像机的视频监控技术之上的。”一位来自麦格纳公司的工程师委婉地说道。可以肯定地说：视频摄像技术不再是一个“宠物”了。

对此，TRW汽车集团研发部门的领导人Alois Seewald博士坚信：“集成式的主动式和被动式安全保护系统将会领导世界潮流”。他相信：视频摄像监控系统将会作为一种传感器在所有车辆中得到广泛的使用。

Alois Seewald博士：利用视频监控和雷达传感器能够给驾驶员很大的帮助

2008年夏季，第一套由TRW公司研发生产的视频监控的车道保持系统具备批量生产的能力，并用于车辆制造之中。现在，他们正在等待下一个客户的到来。并计划到2010年11月时，也将会在亚洲地区开展批量生产和装车使用；到2011年时进入美国市场。

TRW公司的Alois Seewald博士对这种视频监控技术非常自豪，他说：“其74g的重量使它成为市场上最轻的、结构最紧凑的视频监控系统了。”其优点就在于：除了视频摄像监控模块外，还把雨传感器也整个集成到反光镜座中了。雨传感器使用的光学传感器能对反射的光线进行监测，并控制着雨刷的运动。

自2008年起，TRW公司也对车道保持功能进行了进一步研究。现在，新型的视频监控系统可以识别不同颜色的车道标记。这一点在亚洲非常重要，因为那里的车道除了有白色、黄色车道标记线以外还有蓝色的标记线。

在扩展功能的视频监控系统中，它还能完成物体识别：识别交通指示标牌、灯光信号、车辆和行人，从而均衡地实现所谓的“前部碰撞报警”。在自动化紧急制动方面，TRW公司把视频监控与雷达传感器结合在一起，以便能够更加准确地自动进行紧急制动。

据Alois Seewald博士介绍：结合TRW公司独立开发的24GHz雷达传感技术，视频监控技术最迟将会在2013年时最终进入市场：因为自动紧急制动功能对载重车来讲是非常重要的一项功能。


TRW公司研发部门领导人Alois Seewald博士谈未来的环境监控传感技术

AI：Alois Seewald博士，您认为视频监控系统也能进入小型车市场领域吗？

Alois Seewald博士：是的。在小型车领域中，视频监控系统具有自己独特的优点：能够对整个车道识别给予极大的帮助和支持。几乎所有的小型车中都采用了电子伺服转向控制，结合使用视频监控就可以实现车道识别了。也许在不久的将来，视频监控就会成为所有车辆的标准配置件了。

AI：视频摄像系统的价格是多少？

Alois Seewald博士：这与视频摄像系统的使用目的有关：若需要更多的辅助功能，就要多支付一定的费用。一般来讲，一台视频摄像监控系统的价格在100～200欧元之间。

AI：未来的车辆需要多少监视周围环境的传感器？

Alois Seewald博士：这与人们想给驾驶员多大的帮助和支持有关。原则上讲，利用视频监控系统能够在显示屏幕上识别出不同的物体。这种物体识别包括了对车辆的识别、交通标志的识别、灯光信号的识别、车道识别以及行人识别。在自动紧急制动控制方面，我们还需要精确的测定距离、测定相对速度，这就需要一个雷达传感器。这些传感器信号都将显示在显示屏中。只有在清楚、准确的判定了真实的情况之后，自动紧急制动系统才开始工作。