曾开创世界汽车工业革命的福特汽车也不得不面对在华被边缘化的危险，其希望借助2011年导入中国的新技术，夺回失去的市场。尽管比起2007年开始在华生产TSI发动机的大众迟了将近3年，但后来居上的例子在中国高速发展的汽车市场并不少见。

顺应潮流

在2010年末举行的广州车展上，长安福特首款导入福特最新EcoBoost和PowerShift动力技术的量产车型—2011款蒙迪欧-致胜 GTDi首次在国内亮相，并一举拿下“最佳发动机”大奖，EcoBoost GTDi汽油发动机“更强动力，更低油耗、更少排放”的卖点打动了多数网友。

在涡轮增压渐成趋势的今天，这一过去只属于少数高性能车专利的技术，已被萨博、大众、通用等多家汽车跨国公司采用，福特汽车在2009年首次发布 EcoBoost GTDi V6发动机后，当即被美国权威的行业杂志评为“年度十佳明星产品”。此次蒙迪欧-致胜换芯，被福特视为重夺中国市场的重要一步，长安福特销售公司总经理何骏杰称：“动力更强、油耗更低的2011款蒙迪欧-致胜将为长安福特的持续发展增添强劲的动力。”

换芯的举动，即使来得有点晚，仍为业界所支持。业内人士认为，在能源危机的威胁下，汽车企业应该从环境的可持续发展去寻找新的突破点，福特在中国如果继续坚持老式发动机，将再次错失市场良机。

“福特希望每推出一款车都能为中国消费者带来更好的体验，对于新蒙迪欧年初上市，领导层寄予了不错的期望值，”长安福特内部人士告诉时代周报记者，但对于新蒙迪欧2011年的销量预期，该人士表示按照惯例，长安福特一般不会提前公布期望值，仅表示“汽车行业的销量与中国经济发展的大环境密不可分”。

EcoBoost争取国产

由于新一代福克斯要到2012年才能实现国产，蒙迪欧换芯被视为今年福特在中国的重头戏。

“与传统的同排量自然进气发动机相比，使用Ecoboost技术的发动机可以提高约20％的燃油经济性和降低15％的二氧化碳排放，同时输出更高的功率和扭矩。”长安福特方面表示，但目前该款发动机只能由国外进口，增加了成本的同时也降低了新蒙迪欧的性价比。

按照福特汽车的规划，V6 EcoBoost发动机在美国俄亥俄州克利夫兰发动机第一工厂生产，2.0L和1.6L EcoBoost分别由西班牙的福特巴伦西亚发动机工厂和英国的福特布里真德工厂生产，未来小改款EcoBoost发动机也计划同时在德国福特科隆发动机工厂和罗马尼亚克拉约瓦工厂生产。何时能实现该款发动机的国产化，仍是长安福特急需解决的问题。

去年9月，完全由长安福特投资的新发动机工厂落户重庆，计划今年动工，2013年投产，具备40万台发动机的生产能力，但对于是否生产EcoBoost发动机的疑问，企业方面不置可否，仅表示争取国产。可见合资双方的讨论并没有最终得出结论。

早在2007年，大众便携手一汽、上汽，开始在中国生产汽油直喷发动机，1.4L、1.8L、2.0LTSI发动机已分别在上海、大连工厂实现国产，而通用与上汽共同开发新型小排量发动机的项目也于去年发布，双方在全球范围内共享知识产权，产品将应用到通用全球及上汽未来的产品当中。相比之下，福特若要实现到2013年在全球范围内超过90%产品配备EcoBoost发动机，还必须从这两家企业的在华战略中取经。

车型捉襟见肘

中国汽车市场的飞速发展，无疑为福特带来了丰厚的利润，去年前3季度福特汽车的净利润达到64亿美元，与2008年时亏损146亿美元形成了极大的反差。同期，福特在中国市场的销售总量为419073辆，有高达40%的增长。福特公司首席执行官艾伦·穆拉利因此预计，在未来10年间，企业70%的业务增长将来自于亚太及非洲区，其中，主要的增长动力来自中国市场。

自“一个福特”战略实施以后，路虎、捷豹、沃尔沃、阿斯顿马丁等品牌已悉数从福特剥离，手中只剩下“福特”和“林肯”两张牌的穆拉利更加不容有失，

而福特在中国1800万辆的市场中仅占有不到2%份额的现状，让他感到胆战心惊。2010年前11个月，福特在中国市场共销售汽车525100辆，同比增幅约四成，同期通用汽车及其合资公司的销量数字为2172395辆，大众汽车集团1-11月共向中国交付汽车182万辆。

在巨大的落差面前，在华战略过于保守的福特不得不重新思考在中国市场的发展，长安福特执行副总裁罗明刚就曾向时代周报记者表示：“对（长安福特目前的）排名不太满意，企业发展的空间非常大。新技术和车型的导入，已是十万火急。”

在重庆新工厂2012年底建成投产，福特全球最受欢迎的车型新一代福克斯仍然无法与中国消费者见面，比起全球其他主要汽车市场的投放整整晚了一年之久。而目前只有福克斯、麦柯斯、蒙迪欧-致胜、嘉年华四款车型的现状，也让长安福特捉襟见肘。