再过一天，2009年上海车展将正式落下帷幕，17万平方米、3000家参展商、超过10款的全球首发汽车……这样的数据让2009年的上海车展看上去很好很强大，家在东方的我们尽可以看热闹的心情来梳理我们对2009上海车展的记忆，但对远道而来的各国朋友来说，“东边日出西边雨”的对比之下，他们却不得不感慨万千乃至心事重重。

4月21日，上海车展开幕当天，《华尔街日报》打出了“全球汽车业的天平正在彻底地倒向中国”的标题，他们远道而来的记者不得不一次次面对奔驰、本田、日产这样的汽车巨头“全球汽车市场的主战场正在从美国转到了中国”的评价。

无独有偶，在上海车展热闹上演的一周时间里，美联社、路透社、BBC、新加坡联合早报……几乎所有的世界主流媒体均从这样或者那样的角度，报道上海车展的繁华，中国车市的喧嚣，汽车重心的东移，美国《纽约时报》甚至提前做出了“世界汽车巨头都将按照中国参数来造汽车”的判断。

十里洋场，百年奢华，2009年，在上海滩，在这个沉淀着无数东方和西方梦想的城市，我们能够见证这样一种心情和盛事，何尝又不是一种荣幸?

弹赞上海车展

17万平方米，近3000家参展商，国内外主流汽车品牌汇聚，让今年的上海车展暂时性地将“全球汽车第一展”的称号拿到了手上，但是，“全球第一”的上海车展在这个金融危机并未远去的春夏之交，真的能给我们带来“全球第一”的惊喜吗?

日内瓦车展看概念、东京车展看技术、巴黎车展看新车，那么上海车展看什么呢?这是所有醉心于车展规模的人都应该思考的问题。今年上海车展的主题是“科技·艺术·新境界”，但是，在我的采访中，几乎没有人能够准确地说出这三个词汇七个汉字，我不认为在这样的情况下，我们的车展和我们的观众能够清晰地从这规模盛大的车展中得到很好的启发，也许我们只是一些无聊的去上海赶集的看客，大家哭着喊着，只是为了去看一场热闹而已，而更要命的是，这场热闹竟然还足够大，有17万平方米之多。

自从中国汽车市场火爆以来，中国本土的汽车企业就一直是一个让世人哭笑不得的话题，它们偶尔能够给你感动，却不时能给你“震撼”，在今年的上海车展上，我们再次感受到这点。吉利的“山寨版劳斯莱斯”、奇瑞的“山寨版宾利、英菲尼迪标志”、长丰的“山寨版VOLVO”……这真是一届“山寨文化”盛行的聚会。“山寨”一词的发明实在经典，它再次给我们展示了汉语文字的艺术性和创造力，以前，我们执著于“模仿”和“抄袭”之争，迷惑于“恶搞”和“无耻”之辩，而现在，一个流行的“山寨文化”就让我们从辛苦的质疑和争辩中得到解脱。

网络时代的到来在现在已经是一个无可回避的事实，形形色色的网络精英们怡然自得于网络对社会的巨大改造运动中，在他们看来，网络代表着新的价值观、新的生产力以及新的游戏规则，这让他们沉迷其中而无法自拔，但一个让他们同样尴尬的事实也许已经悄然出现：在网络时代，我们引以为傲的社会传统价值观和精英文化也在快速地消亡，恶俗的网络文化正在取而代之，在上海车展上，国内国际的汽车巨头显然也已经敏锐地感觉到了这点。既然网络时代，“眼球就是生产力”，那么，展台的布局、模特的搭配、新车发布的表演乃至展场内外的推广，都以网络时代的“眼球就是生产力”为自己的行为准则，于是，我们见到了一些很奇怪的展台设计、一些很“雷人”的模特造型，甚至是一些不知该归位为创意还是无聊的新车揭幕表演和光电效果，这真的是一个最好的时代，也更可能是一个最坏的时代。

衡量一个大型车展的水平，全球首发车型的数量和质量是主要衡量指标之一。尚在举行的第13届上海车展被称为今年全球最受关注的车展，除了超大规模的场馆和中国市场的巨大吸引力之外，很大原因之一是全球首发车型达到13款(不算国内品牌)，比上一届的5款有了大幅增加。

全球首发车无疑是媒体炒作的焦点之一，记者也不幸卷入了这场炒作中，借3月参加日内瓦车展之机，接受采访的奥迪老总放出了“上海车展将有一款新车全球首发”的言论，但奥迪口风一直很紧，并没有透露该车的一点消息。考虑中国市场的重要性，以及去年北京车展全球首发的奥迪Q5，记者猜想的是尚未投放到市场的奥迪A1量产车，随后是奥迪A3三厢版，但上海车展揭幕后的结果让大家大吃一惊：是一辆2010款的奥迪Q7，说它全球首发也没错，毕竟是在全球范围内的第一次公开亮相，但奥迪Q7已经在国内销售了一段时间，这种小改款的车型的全球首发，那么仅一个品牌的全球首发车型一年都很多了。

奥迪打的是改款车的主意，另一个豪华品牌宝马则做起了排量的文章。宝马声称，其在车展上全球首发车型760Li和X5 M，事实上，宝马7系和X5在中国已经销售多年，对中国消费者也不算神秘，也只能是小变样，称不上是全新平台开发的车型。不要忘了，宝马7系有3.0L、 4.0L、5.0L等多个排量，按照这样计算，单宝马7系就可以制作出多少次全球首发车型呢?估计又够大家忙乎一阵了。

再看看另一豪华巨头奔驰吧!奔驰此次全球首发的车型与宝马有点类似，是一款S400的混合动力车型。需要指出的是，奔驰S级与宝马7系一样，在中国耕耘多年，同样拥有多个排量，还可以衍生出多个全球首发车型哦!

记者仔细对比了一下所谓的13款全球首发车型，基本上为改款车型，真正在全新平台开发的全球首发车型几乎没有，也就是说，上海车展的全球首发车型在数量上已经具备，但在质量上还有待改进。在全球汽车巨头的眼中，中国还只是个市场销售地，技术展示的意义并没有大家所想象的那么高。

再给所谓的上海车展已经成为全球第一车展的论调泼一下冷水，今年3月的日内瓦车展已经号称“缩水”，其展出面积仅为7万平方米，甚至不及上海车展的一半，但全球和欧洲首发的车型达到85款。而在2008年这一数字是超过130。尽管别的车展规模没有中国大，但含金量高啊! 上海车展的全球第一还是暂时少说一点吧!

如果真是要说此次全球首发车型的“含金量”的话，国内一些本土品牌开发的车型给大家留下了深刻印象，比如说上海汽车的MG6和江淮汽车的和悦、悦悦，其造型水平已经不亚于外资车型，但价格水平估计远低于合资水平，将来在国际市场上也很有竞争力。看来，自己的车展还得靠国内品牌的自力更生。

土洋大战

今年的上海车展依然如火如荼，不过，走进展馆，我惊讶地发现，今年的展馆布局跟往年有些不一样：奇瑞正对着奔驰、保时捷，挨着沃尔沃，除了展示其旗下几大品牌车型，还单独辟出一个展厅来展览其新能源车型，一副“欲与豪华车品牌争天下”的态势。

吉利汽车虽然在本土品牌展馆内，却带着它的“小劳斯莱斯”玩高雅，全黑色的展台基调，加上帅哥美女弹钢琴拉小提琴，悠扬的《神秘园》流淌在展厅内，差点让人以为置身于五星级大酒店的大堂内。上汽就更不用说了，自从收购了罗孚，成立了荣威品牌之后，俨然就是本土企业的龙头姿态，今年更是让车模穿上了“豹纹装”，将同城合资品牌上海大众和上海通用生生给比了下去。

真是“人靠衣装马靠鞍”，经过这么一包装，本土品牌还真有“国际大腕”的范儿。这或许也正说明了本土品牌在转型。首先变的，就是他们的底气。

向来，我们都认为，合资品牌就是比本土品牌要高一个或好几个档次，可是，我们却看到，不论是雄踞销量榜首七十余年的通用，还是精通于“精益生产方式”的丰田，在金融危机面前，同样显得十分脆弱。反观土生土长的本土品牌，虽然也赚过，也亏过，但就像“踩不死的杉菜”一样，危机过后，反倒开始底气十足了。

我们且不说国外品牌经历了多少多少年月，抗压能力有多么多么强，肯定在技术研发、产品质量、服务水平上比本土品牌高千倍百倍，但最起码，我觉得在这次上海车展上，本土品牌的这种姿态值得欣赏。

我记得，曾经也有不少媒体抨击本土品牌在车展上的“噪音大、展台丑、展车少”，但今年的上海车展，我相信谁都会在看奔驰之余忍不住瞥奇瑞两眼;走过吉利展台，也会停下脚步来听听《神秘园》;看完了上海大众、上海通用，还会拐到荣威展台看看跟“豹纹女郎”穿着同款式外衣的荣威550。

哦，对了，除了“本土品牌”这个名字听起来还有些土。不过，据闻今年下半年国家将出台关于“自主品牌”的界定定义，或许下半年，我们将真正谈及“自主品牌”。

在这儿，再讲一个关于“自主品牌”定义的段子：某老总在接受专访时被问到了如何定义“自主品牌”的问题，他挠了挠头发，笑道：“这就好像是孩子跟父母的关系，有的是亲生的，跟自己姓;有的是领养的，也跟自己姓;还有的是寄养的，不跟自己姓。那你能说，哪个孩子不是自己的?”说到这，我想，我们的媒体也应该宽容一些，毕竟，本土企业都是咱自己的亲生孩儿，有哪个娘不心疼自己的孩子呢?

上海车展完胜上海F1

“强龙难压地头蛇”用来形容今年的F1和上海车展的同城竞争十分恰当。毫无疑问，F1是外来的“强龙”，“地头蛇”指的是上海车展。以往上海 F1都是在10月份前后举行，而两年一届的上海车展在4月举行，间隔半年，谁比谁“强”，由于从没有面对面竞争，还真不好下结论。今年，F1组委会将上海 F1提前到4月举行，和上海车展“撞车”!一比之下，上海F1输得一塌糊涂。

先说天时。上海F1正赛日是雨天，对国外车迷而言这是好消息，但对中国车迷就不同，原本去现场图的是热闹，一场雨足以打消热情。记者看现场直播时，镜头间或扫过看台，到场观众“稀稀落落”。上海车展开幕式只隔一天，原本所有人也以为这次车展恐怕也会来一次“雨战”，不料，4月20日天放晴。

再看人和。4月18日、19日到现场观看并报道F1的记者并不少，但其中超过90%是为报道上海车展顺便看F1。4月19日比赛刚开始，媒体记者纷纷离场，赶着去办上海车展的媒体证。

最后看资金投入。这么多年下来，上海F1一届不如一届，今年连主赞助商都没有了。门票销售据说是打折再打折，还半买半送。相反，作为“地头蛇”的上海车展却是盛况空前，比以往各届都要“牛”。

奇瑞老总尹同跃、长安老总徐留平给这次上海车展定了一个很高的调——中国本土品牌从此站起来了。上海车展能否对得起这个调，能否从“蛇”到“龙”还要时间去验证，但其比上海F1来得成功是肯定的。 (周伟力)

谁给了上海车展自信?

尽管此前出于成本考虑，有部分整车厂家和零部件巨头早早宣布退出车展，让上海这个“国际化”车展的档次空留一些遗憾。但看完这个车展，我却不太愿意说它的太多不是。

当来到车展现场，我们其实并没有看到太多的“萧条”，它甚至给我一份“从容自信”之感。大众、通用、日产、福特等厂家的悉数参与;宝马、奔驰、法拉利等豪华品牌更是加大了参展投入和面积;奇瑞、吉利等本土品牌更铆足了劲展示自己的新产品、新技术，让人耳目一新;更有东风小康、华泰汽车等品牌首次以独立身份参展。甚至，国内某本土品牌还特别邀请了几位外国媒体来报道。

尽管有的首发车型“水分”太多、现场音响嘈杂等等这些“中国特色”式的问题依然存在，但这并不妨碍参展商在展台布置上、技术展示上的重金投入。一汽大众奥迪高层张晓军就坦言：“本次奥迪的参展规模和投入与往届相当，而且更加重视。而来自韩国的韩泰轮胎公司这次更扩大了展台面积，皆因他们雄心勃勃想进一步拓展中国业务。

在这种参展商投入的背后，在雷诺、米其林、固特异等参展商缺席的背景下，在这种不同厂商的进和退的考虑间，更多投射的是参展商对中国汽车行业的一种从容和自信——他们知道并且清楚参展的目的是为什么。

以往中国内地的几个车展上，有些品牌只因“不差钱”，一哄而上;更有些汽车品牌参展主题不明，让人观其展台如同嚼蜡。在几届车展上，记者已不止一次看见几个小汽车品牌属“三无”参展——无新车、无展台活动、无宣传公关，纯粹为了参展而参展。

本届上海车展的主题是“科技·艺术·新境界”。“新境界”这个词语，倒是很能反映今年上海车展参展商的心态。在经历过去10年的高速成长和发展之后，一场金融危机，将许多整车和零部件企业面临着产品阵容庞杂、供应链复杂、成本过高、投入盲目的问题一一暴露。

凤凰涅槃，浴火重生。休整反思过后，迎接汽车行业的正是一种“新境界”。已历经13届的上海车展，如今正印证着中国汽车向浴火凤凰转变的新起点。