全新一代XTRONIC CVT变速器

在汽车工业领域，几乎每一次技术升级，汽车企业都需要从更高层次、更长远的战略角度出发，积极争取主动，谁在技术路线之争中握有主动权，谁就会在未来的市场中获取巨大的利益。目前，在中国汽车变速器市场上，正在进行着一场没有硝烟的暗战。

汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。

汽车变速器的分类

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。按传动比变化方式来分：有级式变速器和无级式变速器。　其中，有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，分为轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3~5个前进档和1个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。

无级式变速器，其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

自动变速器的发展现状

当前，中国的自动变速器市场尚处起步阶段，在现有的几种自动变速器技术方案中，AT是传统的自动变速器技术，在美系汽车中占主导地位；CVT在日系汽车中应用较多，并且主要应用于小型车；A M T具有较高的传动效率，但舒适性不够。如果按照车身尺寸的大小，把车型分成A、B、C、D、E、F六个等级的话，那么A、B、C级车可能会比较多地应用AMT，D、E级车及部分C级车会倾向于DCT或CVT，F级车会考虑AT，SUV车可能会在AT或DCT之间做选择，顶级跑车则更多地会采用AMT。

虽然AT（液力自动变速器）还具有相当的市场规模，但未来变速器发展的主流已经很明显，将以AMT（电控机械式自动变速器）、CVT（无级变速器）和DCT（双离合器自动变速器）为主。因此，国内自动变速器市场，正在进行着一场没有硝烟的暗战。围绕争夺中国汽车变速器市场主流技术门派的争论很多，掌握着核心技术、且期待在中国市场占据领先地位的国际厂商也纷纷积极活动。

在刚刚结束的广州车展上，东风日产旗下的新一代阳光搭载来自广州加特可公司生产的全新一代XTRONIC CVT变速器高调亮相。全新一代智能XTRONIC CVT变速器在日产全球都还很少见，在国内更是首次应用，该变速器将与全新高效引擎构成第十代SUNNY阳光的黄金动力组合。据加特可的技术专家介绍，全新一代智能XTRONIC CVT应用了全球最新的智能变速技术，融集了全球首次应用的子行星齿轮技术、平顺起动助力系统、超低摩擦结构设计和CVT温度优化控制四大领先技术于一身，使第十代SUNNY阳光在同级别车型中，具有无可比拟的加速平顺性和燃油经济性。全球首次应用子行星齿轮技术。能够实现全球最高的变速比范围（7.3:1），超越了大型豪华车7速自动挡，同时提供了1 000多种智能变速模式，连续实现最合适的驱动力输出，使驾控更平顺自如。与传统的AT自动变速器相比，整体节油约15%，大大降低了能耗损失。此外，全新智能CVT改变了变速轮的排列位置与距离（从纵置改成平置），避免与润滑油接触，减少变速器内部摩擦阻力，有效提高了燃油效能。通过采用CVT温度优化控制技术，还可以自动调节CVT运转温度的机能，使变速器更多时间保持在最佳的工况条件下，提高动力输出的效率，有效减低油耗，从而达到节油效果。

变速器技术的纷争

从表面上看，围绕着变速器的纷争只是一个技术路线的选择问题，但在其背后，每一条技术路线都代表着不同的跨国公司的利益。我们可以看到DCT背后的大众和博格华纳，可以看到CVT背后的日系车企和博世……也就是说，谁在这场路线之争中握有主动权，谁就会在未来的市场中获取巨大的利益。在这场争夺战中，面临中国市场的巨大诱惑力，跨国零部件巨头已经明白必须从更高的层次、更长远的战略角度出发，在某一关键零部件领域来制定规则、引导技术发展趋势。谁扮演了规则的制定者、技术走向的引导者，谁就会在未来市场中获取高额垄断利润。汽车技术的高度连续属性，使后来者不可能绕过先行者使用的技术基础，甚至还要为核心技术掌握者恶意设立的保护屏障而付出代价，这就是跨国公司间路线之争的原因所在。

面对严峻现实，中国的工程师该如何维护我们的产业安全?如何结合产业现状，有效控制好技术升级节奏?在技术路线选择上，又该如何根据现有基础，找出一条切合中国实际的途径?

核心技术在中国汽车企业发展过程中的重要性早已不言而喻，而眼下正是中国汽车产业面临转型升级的紧迫时刻，据资料显示在目前的国内汽车市场上，日系车销量占销售总量的23%，德系车占14%、美系占9%、韩系占4%。而我国自主品牌轿车生产企业近20家，每个企业的市场平均份额却只有区区1.6%。从这组数据不难看出，我国自主品牌和世界级的、汽车品牌还存在很大差距，导致这一差距的最主要原因之一就是缺乏核心技术。以变速器为例，2007年以来变速器一直都是我国进口值最高的汽车零部件，随着车市快速发展，其进口值也连年增加，这直接反映出我国自动变速器的生产现状不能满足市场实际需求。

结束语

造成这个现象的主要原因是自主企业缺乏自动变速器核心技术，不具备规模化生产能力。这种情况在国内汽车市场普遍存在，严重地制约了我国汽车工业的发展。解决核心技术的落后、缺失已刻不容缓。

现阶段中国汽车产业已完成了从小到大的发展过程，正在逐步实现由弱到强的跨越。国产品牌走向世界是必然的，面对利好形势，只有突破核心技术缺乏的瓶颈，才能带动汽车产业的持续发展，以崭新的姿态迎接汽车产业的黄金时代。在汽车工业全球化的背景下，我们期待着中国汽车工程师助推中国汽车行业自主品牌跻身世界舞台，实现中国汽车产业的技术转身。