“2月14日捷豹路虎高层的确参观了长城汽车工厂，但双方以何种方式合作，还存在变数。”日前，长城汽车高层向《第一财经日报》证实，捷豹路虎与其正就合资合作进行接触。

没能搭上与中国汽车企业第一轮合资快车、错过市场“红利”的捷豹路虎，落户中国的心情迫切。从去年起，其便积极与中国当地国有汽车企业和地方政府进行合资谈判，寻找进入中国市场的最佳途径。

上周，捷豹路虎高层参观了长城汽车工厂，后者也因此成为继江铃、奇瑞、长安、吉利等车企后，又一个捷豹路虎国产项目的“绯闻”对象。

早在去年5月，捷豹路虎欲牵手中国汽车企业的消息便浮出水面。据外媒报道，该公司高层称，捷豹路虎计划在中国投资1亿英镑，建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂。一旦在中国找到合适的合作伙伴，这项投资1亿英镑的项目会立即启动。新工厂将容纳5000名工人，预计前三年将输出15万辆汽车。

随后市场陆续传出江铃汽车、吉利、长丰、奇瑞汽车等与捷豹路虎进行接触的消息，甚至有媒体报道称，奇瑞方面已经制定了和捷豹路虎全面且深入的合资合作计划，涉及到国产、自主研发以及自主品牌再造等诸多方面。

不过，奇瑞的构想似乎与捷豹路虎并不合拍。按照捷豹路虎的东家——印度塔塔集团的规划，为了保证两大豪华车品牌的“原汁原味”，塔塔会先在中国境内寻找一个合作伙伴，路虎和捷豹车型的汽车零部件将在英国制造，然后在中国进行组装。

在与奇瑞暂无实质合作进展后，捷豹路虎高层又将目光投到国内排名靠前的SUV制造商长城汽车身上。

总部位于河北保定的长城汽车，去年与天津市政府签订了“长城汽车天津30万辆乘用车项目”，年产能为30万辆的新工厂将生产B级轿车和高端SUV等乘用车，工厂2015年投产。从硬件上看，长城具备路虎国产的条件。

另外，多年来，长城汽车的SUV产品在中国市场始终处于第一阵营，对中国SUV市场有较充分的了解。 据长城汽车高层介绍：“长城汽车目前主要精力还是放在坚持发展独立的自主品牌上面，不排除与国外企业合资，但长城汽车一直坚持在拥有独立知识产权的基础上，与外方共同开发、联合生产，这是合资底线。”

在竞争日益激烈的环境下，尤其在合资企业纷纷推出自主品牌的当下，作为民营企业，长城汽车对于先进技术的渴求显得尤为强烈。从长城汽车的产品谱系中可以看出，长城SUV产品以十几万元低端为主，如果与捷豹路虎合资，恰恰可以借助先进技术提升自身品牌影响力以及企业实力。

但是，如果塔塔只是希望借助长城汽车的产能，对捷豹和路虎进行零部件国产化组装，那么与长城的合作初衷同样存在很大分歧。

昨日，本报记者向捷豹路虎（中国）公司询问合资一事时获悉，塔塔方面的确有将路虎品牌国产化的意向，但目前正与多家企业洽谈，没有详细日程表。

事实上，按照汽车业普遍规律，3万辆的年销售量是跨国汽车企业在中国进行国产化生产的门槛。按照路虎方面的最新数据，2010年路虎中国销量翻番，达到23500辆，中国成为仅次于英、美的第三大市场，在中国国产并无太大风险。

况且，中国豪华车市场正值井喷期，捷豹路虎作为英国豪华车品牌，具有浓厚的文化底蕴，国产之后，售价回落至大众化水平的捷豹路虎，极有希望从小众品牌扩展至上量的品牌。

目前最为关键的是，以何种方式与中国汽车企业合作。而越来越严格的政策限制，也可能给这个后进入中国豪华车市场的外来者带来更大的政策风险。