宝马公司是公认的第一家采用双增压柴油发动机的汽车生产厂家。从那时起，宝马公司就陆续推出了两款双增压四缸和六缸的柴油发动机。现在，大众公司也推出了一款四缸双增压柴油发动机。这种发动机将取代原来的五缸发动机，计划用于T5型车辆中。四缸双增压柴油发动机的功率在132kW的基础上有所提高，燃烧室容积也由2.5L减少到2L，最大输出扭矩在1 500r/min时可高达400Nm。

把发动机的五缸改为四缸带来了一系列好处。首先，作为轿车中著名的四缸TDI系列发动机，它可以大幅度地降低成本。由于五缸发动机的使用量相对较少，使用共轨喷射系统在经济性上不算合理，而四缸发动机则不存在这样的问题。另外，重量和体积也都会相应地减少，发动机的摩擦阻力也会减少，因为四缸发动机产生的摩擦明显要小于五缸发动机。

在第一次试车时，这种发动机显示出了很强的生命力。启动时，它的噪声更低，在高速时几乎听不到发动机的声音。它使得重量达2t的T5更加接近于舒适型的轿车，包括其最高时速191km/h。按照NEFZ行驶周期测试标准测试，大众公司给出的平均油耗为8.21L/100km；对于这种大型车辆来讲这已经是非常经济的数据了。由于大众公司计划在2011年中对帕萨特轿车进行更新换代，也许四缸双增压TDI发动机会重新出现在那里，或许它的功率还会再次被提高。

大众公司为其T5研发了全新的7挡复式离合器（DSG）。这种自动变速器是首次用于四轮驱动（Haldex 4）中的。有了这一最大输出扭矩600Nm的DSG，大众集团公司（含保时捷和布加迪）就有了6种不同类型的DSG复式离合器了。T5车辆使用的DSG复式离合器再次采用了“湿式”离合方式，但这种湿式并不是把离合器片浸在油中，而是用油喷淋。

在这一发动机的研发过程中，理所当然地也融入了1.6L TDI发动机的设计经验。因此它的压缩比只有16.5：1。最高喷油压力高达180MPa，使用了博世公司生产的喷油器。带有冷却通道的活塞是经过新设计的，其基础是1.6L TDI的活塞，但直径却增大了。大众公司也对这款发动机低温废气回用系统进行了全新的设计。这款发动机的有害气体排放是按照欧Ⅴ标准设计的，使用了碳氧化物催化器和烟尘颗粒过滤器。为了使发动机高速运行时更加平稳，发动机高速时采用了齿轮驱动的曲轴二级平衡机构。一根二级平衡轴驱动着容积调节的机油泵，与老型号相比较可以减少125W的功率消耗。

新设计的发动机增压系统为串联式的两个废气增压器，没有设计导流板。增压器安装在发动机的背面，在整个发动机特性曲线的工作范围内都可用发动机排出的废气进行驱动。两个进气挡板避免了高压增压器在低转速范围内高负载工况下的高速运行。