TRW Automotive公司利用MuCell工艺为大众Tiguan汽车设计的安全气囊盖无缩痕缺陷，喷涂后具有出色的表面质量

利用MuCell工艺，可将安全气囊盖设计成壁厚多变的部件。通过这样更为有效的设计，可减轻部件的重量。此外，与需要花费额外的成本和时间的激光切割不同，撕裂线能够被方便地成型出来。

仪表板结构正面临着很多特殊的应用挑战。在整个仪表板结构中，前排乘员侧安全气囊盖又是一个重要的、引人注目的部件。目前，欧洲和亚洲的一些制造商们正在采用MuCell工艺去生产尺寸稳定性好的安全气囊盖。利用该工艺，可以在小型注塑成型设备上生产出无缩痕、易于上漆的安全气囊盖，这些部件在低温环境下（可低至-35℃）具有出色的性能表现。而更为重要的是，MuCell工艺还允许制造商们在安全气囊的撕裂线处成型出薄壁结构，从而可以取消激光切割步骤。

目前，欧洲的TRW Automotive公司已经采用MuCell工艺，为大众汽车和保时捷汽车开发并生产出了喷涂的前排乘员侧安全气囊盖以及用于喷涂的后躯干安全气囊盖。该工艺为这些产品带来了无缩痕、出色的尺寸稳定性以及利用传统的实心注射成型难以获得的设计自由度等优势。以大众Tiguan车的安全气囊盖为例，利用MuCell工艺，使得TRW Automotive公司能够用小型设备（300t的注塑机）进行生产，而采用传统的实心注射成型工艺时，则需要使用500t的设备。

MuCell工艺为安全气囊盖提供了全新的、与众不同的设计机遇，而这也是传统的实心注塑成型无法实现的。与需要利用激光切割工艺对安全气囊盖的背部做单独的二次加工不同，MuCell工艺更易于成型出安全气囊的撕裂线，并可通过部件壁厚的变化而形成一个活性的铰接（a living hinge）。

当实心注塑工艺被用于成型具有不同断面尺寸的安全气囊盖时，成型部件会产生不同程度的收缩，这是由模内压力的不均衡而导致的。这种不同程度的收缩将影响产品的尺寸稳定性，或者说，在部件上形成的缩痕和变形不能够被喷漆所掩盖。

基于实心注塑工艺而设计的部件在成型过程中，必须确保树脂在从浇口注入到部件成型的整个过程中无冷凝，并且需要沿树脂的整个流动长度对部件进行保压，以获得均匀的收缩，从而确保尺寸的稳定性，并消除缩痕和真空现象。这些工艺上的局限使设计受到了约束，特别是当要求在安全气囊盖上形成一个有效的活性铰接时，不利于部件壁厚的减小。

MuCell工艺使上述问题完全得到了解决。利用在模内不断产生的Microcellular微小发泡气孔，可以取代传统的保压过程。它不需要树脂“从厚到薄”地去填充模具，这就意味着可以为部件设计一些利用传统的塑料成型工艺无法实现的功能，使肋-壁厚度比能够得到优化，以达到更好的性能，而不只是消除了缩痕现象。利用MuCell工艺，使得在成型薄壁断面（如活性铰接）时不需要增加锁模力。

最终的结果是，可将安全气囊盖设计成壁厚多变的部件。通过这样更有效的设计，可减轻部件的重量。此外，与需要花费额外的成本和时间的激光切割不同，撕裂线能够被方便地成型出来。