图1 沙云飞先生：作为润滑技术的领导者，壳牌十分注重在新技术研发方面的投入

作为一家世界知名的油品供应商，壳牌每年投入巨额研发资金用于新产品和新技术研究，以响应客户越来越高的要求，实现自身在润滑油技术的创新、发展和应用方面的愿景，通过不懈的努力和与客户的合作，力争成为客户首选的润滑油品牌，为客户创造更多价值。

AI：怎样来理解壳牌润滑油倡导的“技术领先”？

沙云飞先生:壳牌润滑油的技术愿景是通过我们世界一流的润滑油技术的创新、发展和应用，成为客户首选的润滑油品牌，为客户创造更多价值。作为润滑技术的领导者，“技术领先”有三个方面的含义：

1．技术创新

首先是专注于新产品开发和技术的创新。

壳牌的产品应用专家和润滑技术顾问从市场了解到客户在润滑方面的问题，而位于各大研发中心的项目经理和科学家们会针对这些问题开发出创新的产品。

另外，我们也积极地投入，用更好的方法为客户提供润滑服务，这是技术创新的另一个含义。

2．技术应用

给予客户端应用领域的专家建议、产品支持和服务。

壳牌有对行业理解相当丰富的不同层次的技术服务团队，以及着眼不同方面的品牌化服务，由此我们能从客户的产品设计到设备的合理化运转给出建议。

3．技术合作和伙伴关系

与领先的OEM、重要客户以及学术机构进行紧密地技术合作。

壳牌和OEM都认为润滑油作为设备的血液应该在设计之初即开始评估，在事关人员安全的汽车行业更应如此。我们有专职的OEM合作团队负责这方面的工作。另外，我们也积极地和学术机构进行合作，比如2009年中国摩擦协会就与壳牌在英国桑顿技术中心进行了交流。

图2 2009年，中国摩擦协会成员在壳牌桑顿技术中心交流访问

AI：正如我们所知，壳牌在润滑油的研发方面投入了巨资。您能列举几个与汽车应用相关的案例吗？

沙云飞先生:壳牌每年的研发投入约13亿美元，其中润滑方面的投入不在少数。主要的研发中心包括德国Hamburg、英国Chest、美国Houston和日本Atsugi，分别服务于欧美日等发达国家的汽车和工业行业，同时也满足来自中国等新兴市场的要求。在中国，壳牌在珠海投资建立的润滑油技术服务中心也将在今年的第三季度运营。

汽车应用方面我们和国内多家汽车集团及主要零部件制造商都有合作项目，比如和国内某著名变速器OEM一起合作的双离合器（DCT）项目，壳牌从项目之初推出了DCT专用油，与OEM厂家、模块供应商和设计公司一起完成包括模块、效率、耐久等许多相关试验。同时，壳牌也荣幸地被邀请参与中国DCT油品标准的起草工作。

AI：壳牌在汽车零部件行业做了哪些工作，来响应目前的能源效率提高的要求？

沙云飞先生:众所周知，节能和减排是目前和未来的趋势。作为最大的能源公司之一，壳牌早就开展了诸如XTL清洁能源的研究。所谓“XTL”，就是指GtL（气制油）、CtL（煤制油）和BtL（生物制油），而全球最大的GtL项目也将在今年底全面运营。届时，世界主要的市场将能使用到清洁、高效的GtL燃油和润滑油。

在汽车领域，壳牌提出了动力传动系统概念。比如在与ZF合作的8速自动变速器项目上，壳牌技术创新的变速器油在BMW上帮助实现了分别比5速和6速自动变速器效率高14%和9%的惊人成绩。

在汽车及零部件生产线上，壳牌得力士EE节能液压油也可以帮助液压设备显著地降低系统电能消耗，实现绿色生产。

AI：壳牌是一家非常重视环保的公司，请您介绍一下，壳牌的环保理念是怎样的？

沙云飞先生:壳牌是一家非常注重健康、安全、环保的公司，无论是在与有明确排放要求的发动机相对应的发动机油方面，还是车窗电动机润滑脂、汽车轮胎工艺油方面，我们承诺壳牌的润滑油产品其化学成分和性能均满足当地和国际法规的严格要求。同时，我们也不断关注新的环保法规对市场和技术的影响及要求。

以汽车轮胎为例，欧盟要求其境内所有轮胎企业生产的轮胎和翻新轮胎从2010年1月1日起均须符合2005/69/EC条款，并且轮胎性能不能降低。该法规的目的在于减少由于轮胎磨损释放的PAH（多环芳烃）对于人体和环境的影响。壳牌早在10年前就停止了非环保的传统高芳烃的销售，并在轮胎上游的丁苯橡胶工厂和轮胎厂推荐使用RAE类的FLAVEX 595环保填充油，不仅帮助轮胎企业放心生产出口轮胎，而且在轮胎性能（如抓地性和滚动阻力）上得到了改善。我们也同样期望以壳牌的绿色解决方案为国内发展低碳环保的汽车经济做出应有的贡献。