电动车(EV)普及率可望再添成长契机，美国通用汽车(GM)研究数据显示，电动车要价惊人的锂电池使用8年以上除役后，仍具50～70%的电池寿命。故在储能设备需求高涨之际，将带来高度的附加利用价值，可削减电动车初期高昂的购买成本，进一步促进消费者购买欲望。

金属工业研究发展中心产业分析师赵雨洁表示，电动车初期推广的目标市场将是具有固定路线、企业化经营的车队，如物流业、计程车、公家机关用车等。

金属工业研究发展中心产业分析师赵雨洁表示，锂电池要价惊人是目前电动车尚未普及化的主因之一，不过，在日本福岛核灾影响层面不断扩大的情况下，更具安全性的储能设备已获全球关注，因此产业界纷纷将焦点投射到具储能效益的锂电池上。据金属中心研究资料显示，普遍搭载于电动车内的锂铁电池，在超过电动车电池安全使用年限后，尚可具有70～80%的储电能力;虽此数据仍须进一步经由各种实测验证，但无庸置疑的，此一残余价值已吸引储能设备业者的目光，更让电动车业者深具未来发展信心。

赵雨洁透露，电动车除役锂电池目前可能的应用为二手汽车及家庭、办公室备用能源等，且日本的日产汽车(Nissan)先前已透过旗下的Leaf电动车款进行实测，结果显示5年后车上的锂电池储电效能仍高达80%以上，且每次储备电力可提供一般家用户2天左右的的用电量，拥有极高的附加利益。有鉴于此，日产业已与住友商事合资，预计应用二手电池做为储电装置，并于2016年打造一套太阳能电池储电系统，供商业及公共设施使用。

另一方面，电动车亦可望创造电能管理的新商业模式，赵雨洁分析，由于国际间大多采用时间电价(TOU)、尖/离峰电价、预付电价等计费方式，因此，电动车于离峰时段充电，再于尖峰时间将多余采购的电力卖回给电力公司的商业概念已逐渐被业界热烈讨论，如V2G(Vehicle-to-Grid)就是一种新兴事业，且美国已有一家名为Nuvve的公司开始操作该类型的服务，为电动车的发展带来全新视野。

总而言之，要加速电动车上路的脚步，最重要的环节还是锂电池的价格及再利用价值，赵雨洁强调，消费者在传统汽油车及电动车之间所面临的抉择，经常在于总体成本的比较，如初期购买价格、保养与维修费用、油/电价、充电设备成本等，若未来关于二手锂电池的效益能进一步被确立，相信电动车将更具市场推展动力